Avant la manche Superbike à Imola, il y a eu une annonce importante de Dorna et de la FIM. Par le biais d’un communiqué de presse, il a été officialisé que la Ducati Panigale V4 R aurait subi une réduction supplémentaire de 250 tr/min de son moteur, tandis que la Kawasaki Ninja ZX-10RR aurait bénéficié de 250 tr/min supplémentaires.
La disposition, évidemment prise conformément à la réglementation technique en vigueur, n’a pas particulièrement affecté Alvaro Bautista. L’Espagnol était plus fort que jamais en Italie, même si dans la Superpole Race il a été battu par Toprak Razgatlioglu et dans la Course 2 il a chuté après quelques virages. En ce qui concerne Kawasaki, il a été décidé de ne pas profiter des 500 tours réalisés jusqu’ici (les 250 premiers après Assen). Le but est d’attendre le troisième point de contrôle des concessions pour pouvoir intervenir sur le moteur avec de nouveaux composants, comme un arbre à cames.
Régimes moteur Superbike, Rea et Ducati
Rea, qui a déclaré ne pas comprendre la stratégie adoptée par Kawasaki, a également commenté la coupe opérée par Ducati : «De 2017 à 2018, ils m’ont enlevé 1 400 tr / min – a-t-il déclaré à Speedweek – et dans ce cas on sent vraiment la différence, mais à 250 tours… Clairement en course tout fait une différence quand on parle du dernier bit, mais on parle de cacahuètes“.
En effet, le sextuple champion du monde SBK en 2018 s’est retrouvé privé de 1.400 tr/min sans que cela soit dû à la réglementation technique. Une vraie injustice. FIM et Dorna ont voulu défier sa domination, mais Jonny a quand même triomphé. Aujourd’hui, objectivement, la Kawasaki Ninja ZX-10RR est en difficulté et ce n’est pas qu’une question de régime moteur.
Razgatlioglu ne voit pas non plus de changement
Comme Rea, Toprak Razgatlioglu s’est également exprimé sur les -250 tours supplémentaires chez Ducati et épouse la ligne de son collègue : « Rien n’a changé. La Ducati est toujours forte, elle a une telle puissance dans le moteur que rien ne change à bas régime. Maintenant, ils n’ont qu’à changer de vitesse un peu plus tôt. Notre moteur est au maximum, similaire à celui de Kawasaki. Je continuerai à me battre, ça a toujours été comme ça dans ma vie“.
La Yamaha R1 continue d’avoir 14 950 tr/min comme limite pour son moteur, c’est celle qui a le moins de tr/min disponible sur la grille Superbike. Un nouveau vélo n’est pas prévu pour l’avenir et c’est aussi pour cette raison que Razgatlioglu a préféré embrasser le projet BMW. Il sent qu’il ne peut pas donner beaucoup plus avec cette R1.
Photo: WorldSBK.com