De Manuel Pecino/motosan.es
Conseguimos realizar uma entrevista com Gregorio Lavilla, responsável pelo mundial de Superbike. Depois do que foi dito na primeira parte, Lavilla abordou temas como a liberdade de decisão em relação à Dorna e os novos circuitos para 2024. Esta é a segunda parte da nossa entrevista.
A liberdade para gerir o campeonato, em comparação com a Dorna
WorldSBK, um campeonato da Dorna. Até onde vai a sua liberdade para gerir o campeonato ou até onde vai a intervenção?
Bom, mais do que intervenção eu diria que é comunicação. Obviamente tem coisas que vêm do bom senso, sabendo que vocês são do mesmo grupo, não vão jogar pedras debaixo do mesmo teto. Acho que às vezes nos faltam sinergias em geral. Não por má-fé, mas porque cada um está fixo na sua dinâmica e nas suas coisas. Então, compartilho tudo que pode ser planejado. Tem coisas que são aceitas e outras que na hora não parecem boas, mas depois de um tempo e assim por diante…
O que procuro, como sempre disse, é trazer a experiência e o conhecimento que tenho. E isso sempre foi entendido nesta casa. Agora não vou começar a falar de outros campeonatos da mesma casa, porque não os conheço. Em geral posso saber das coisas, mas os que conheço bem são os daqui [del Mondiale Superbike, ndr].
Aqui no Superbike são feitos testes, tipo em laboratório, ou não?
Bem, nós mesmos tentamos, por nossa própria iniciativa. O que já disse diversas vezes sobre a empresa é que estamos dois, três ou quatro anos à frente, mas não porque sejamos mais inteligentes. É porque as necessidades que temos nos levaram a procurar soluções antes que outros as pudessem encontrar. São coisas que acontecem. Quando você está em um barco menor, as ondas pequenas afetam você muito mais do que quando você está em um transatlântico. Mas quando você precisa virar, o pequeno navio gira muito mais rápido que um transatlântico.
Então o que estou tentando dizer é ‘Bom olha, vamos por aqui, com os circuitos que vamos lá, é um problema de segurança…’. Porque há coisas que são melhor compreendidas e outras que são ‘Não é um problema para mim’. Bom, mas será. Por que? Porque ser [una barca] menor, qualquer onda tem um impacto maior.
Não é que seja um laboratório, é a própria necessidade baseada nos nossos meios: há muitas coisas que não podemos fazer, olhando para as nossas possibilidades. Porque, mesmo estando dentro do grupo, teoricamente existe uma certa independência, pelo menos a nível de gestão e numérico. Muitas coisas que gostaríamos de ter feito ou estamos fazendo são ótimas ideias, mas não podemos fazê-las porque não temos chance.
Dan Rossomondo esteve envolvido no Superbike ou está atualmente focado no MotoGP?
Falei com ele em Barcelona, disse-lhe que queria conhecê-lo e que se ele quisesse saber alguma coisa sobre Superbike eu explicar-lhe-ia. E para ver se tive a chance de ver uma corrida. Porque você sempre pode tentar coisas diferentes, é um paddock aberto… No final das contas sou muito sincero e honesto. Tenho conhecimento do meu setor, depois tem outras áreas onde não tenho. Mas eu entendo o que estamos perdendo, então esta deve ser uma discussão única, certo?
A diferença com a Superbike Britânica: “São muito eficientes”
Você correu na Grã-Bretanha por muitos anos. Podemos aprender com a tradição deles ou eles estão um pouco presos no tempo?
A grande vantagem é que, como disse, são uma ilha e vão para a esquerda. Por exemplo, existe uma grande base de fãs e eles sabem como mantê-la, mesmo com uma mudança geracional muito difícil. Mas a forma como funcionam é muito eficiente. Porque em duas horas você está em qualquer circuito, eles têm um grupo de trabalho que é o mesmo “marshall” em todos os circuitos… Então, tudo isso te dá eficiência de trabalho, conhecimento, profissionalismo… que não se adaptam a um contexto”.
É como dizer que tenho 200 comissários de corrida que trabalham para a Dorna e que vão a todas as corridas. Provavelmente não 200, eu precisaria de muito menos. Sem tirar nada dos atuais marechais que fazem um excelente trabalho e em grande parte por paixão. Mas é óbvio que quando você trabalha o tempo todo há muitas coisas diferentes.
Novidade no calendário: Balaton e Cremona
Como Balaton e Cremona se enquadram no calendário?
Não conheço Balaton. Tínhamos um acordo assinado com a Hungria e é óbvio que Balaton respeitará as normas. Na verdade, nota A, porque o MotoGP fez dela uma corrida reserva. Todos os circuitos são aprovados no fim de semana de corrida. A aprovação chega na quinta-feira e termina no domingo.
Portanto, daqui em diante é igual ao que aconteceu em Cremona ou ao que aconteceu em Most. Nós em Cremona temos um projeto para cinco anos. Mas como digo às pessoas e como disse à maioria: colocamos no calendário mas não pensamos no treino de amanhã, porque aquele circuito não é aquele onde vocês vão correr então.
O mesmo em Cremona. Uma seção inteira do circuito precisa ser refeita, mas é a última seção. Fiz algumas voltas lá e o que falta no circuito é uma ampliação do paddock, que já está prevista, ampliação das arquibancadas… Para o próximo ano envolveria a instalação de novas arquibancadas e todo o último trecho. Na temporada de Superbike de 2025, o paddock será muito maior para acomodar todas as categorias e coisas assim.
Já estive lá no sentido de não colocarmos coisas que não fazem sentido e depois ter que defendê-las. Nunca. Não damos a nossa opinião sobre as coisas como elas são agora. Acredito que demonstramos muita seriedade nesta questão e trabalhamos constantemente em conjunto com a FIM em todas estas questões.
Na Itália corremos em Ímola, mas sem falar da questão da pista, sobre a qual podemos opinar ou não, porque lá se discute muito. Nós, em muitos dos circuitos que têm o nível de segurança adequado, quando as pessoas vão treinar sozinhas não há nem um quarto da airfence e ali não acontece nada. É um debate que poderíamos discutir por muito tempo. O problema de segurança para quando? Quando se paga pela segurança é para um lado e quando outro paga, não é…?
Procuramos novos circuitos que tenham boas perspectivas de futuro. Novas áreas de interesse. Cremona fica perto de Bérgamo, aproveitaríamos a zona de Milão, de Bérgamo, da moda… Para nós também é bom ir aos circuitos onde vai o MotoGP, mas se pudermos ir a outros locais novos, crie nossa própria clientela e demonstrar o que fazemos, dentro de certas condições, seria perfeito.
Toprak fica. Preocupação com a monotonia
Como avalia o facto de Toprak ter decidido ficar no Superbike e não ouvir as sirenes do MotoGP?
Não se deixe enganar. Estou preocupado em ver como será o próximo ano, porque senão pode ser monótono. No sentido de que dos três pilotos só há um que permanece na mesma equipa e com a mesma moto.
Quero que Toprak fique e faça pelo menos a mesma coisa que fez com a Yamaha. Espero que, depois do que nos custou chegar aqui, eles cheguem a um acordo. Eles colocaram todos os ingredientes nisso e agora as apostas são muito altas. Talvez menos os pilotos, porque já conseguiram demonstrar um certo valor.
Copa do Mundo Feminina: “Quanto mais recursos, maior poderemos fazer”
O mundial feminino é uma vantagem, é algo a mais para atrair gente diferente para o campeonato de Superbike, eu acho.
Sim, este é um projeto que foi decidido porque a nossa plataforma seria a mais adequada para começar. Nós estamos muito animados. Tem havido muito trabalho ao longo da temporada para fazê-lo da melhor forma possível, da forma mais sustentável possível. Mal posso esperar para ver quantas “vozes” haverá quando for um projeto vivo.
Se as coisas não correrem bem, não será porque não tentamos. Isto também irá expor a realidade dos projetos com os quais todos enchemos a boca sem depois apoiá-los. Num projeto, para que seja melhor, quanto mais ajuda você tiver, melhor. Criaremos uma plataforma que seja a mais sustentável no sentido das possibilidades que foi possível encontrar. Já existem empresas que nos apoiam neste projecto, a Dorna por sua vez está a desenvolver todos os esforços a nível de gestão. Mas é claro que quanto mais recursos pudermos ter, melhor será para nós.
Mundial de Superbike na Europa: “O que está acontecendo lá fora? Os custos aumentam cinco vezes”
É um campeonato muito comercial. Porque é que é tão europeu, depende dos custos?
Aqui eu acho que haveria coisas que poderíamos avaliar. Como poderíamos mudar, porque há muitas migalhas. Isso lhe daria material para três entrevistas. Mas está claro. Se me disserem que o Campeonato da Europa, com estas condições e com o público que trazemos à maioria dos circuitos, é sustentável enquanto evento, o que acontece? Os custos aumentam cinco vezes. Mas não porque pedimos mais para nós, mas pelos custos. Então foi aqui que eu contei o que vem da marca Premium e da marca não Premium.
Quando tem que ir para o exterior custa muito mais até para outros campeonatos, mas aquela marca, aquela visibilidade, já tem a capacidade de dizer ‘Ok, vou trazer isso’”. Este é exatamente o ponto. Ou seja, muitas das marcas que temos também estão do outro lado… Talvez aí pudéssemos ver como poderíamos melhorar a situação.
Quero pensar que pode ser uma coisa temporária e específica devido a uma situação que aconteceu agora, que portanto não é a tendência. Deve ficar claro para todos que sabemos que, sendo um Mundial, devemos ter uma certa presença. Você precisa ter todos os ingredientes para poder cozinhar bem.
A questão do paddock me surpreendeu especialmente. Eu acho que é uma coisa incrível.
É melhor que alguma criança veja seu rosto. Aqui você vê quando uma criança chega e dá um high five em Toprak ou quando ele tira o capacete e a primeira coisa que você vê é sua cara de sofrimento ou choro, como na última corrida. Isso é algo que não tem preço. Tem coisas que para mim fazem sentido e quando alguém tem uma ideia eu digo “gostei, vamos experimentar”. Isso é um pouco…
