Vuoden 2024 Superbike aiheutti käytännössä ad personam -vamman maailmanmestari Alvaro Bautistalle. Joka aamu espanjalainen astuu vaa’alle ja ilmoittaa painonsa Ducati-teknikoille, jotta Panigale V4 R:ään asennettavaa painolastia voidaan säätää joka kerta. Ajokunnossa, eli kaikilla kilpa-asuilla, ratsastajien painon tulee olla 80 kiloa. Lyhyt ja laiha Bautista ei siis paina 75 kiloa, joten hänen insinöörinsä joutuvat sijoittamaan laivaan lyijytankoja, jotka painavat 5–5 ja puoli kiloa. Miten asetukset muuttuvat ja kuinka paljon se vaikuttaa kuljettajan ajo-ominaisuuksiin? Giulio Nava, Alvaro Bautistan luotettu teknikko vuosia, puhuu siitä meille: klikkaa yllä olevaa videota saadaksesi koko haastattelun.
Testien merkitys
Nykyään puhutaan paljon Superbike-tiimien monien päivien testausmahdollisuudesta (lue lisää täältä). Valmistajille, joilla ei ole lainsäädännöllisiä myönnytyksiä, kuten Ducati, on neljätoista päivää, ja muiden osalta määrä nousee, erityisesti Hondan ja BMW:n osalta, jotka ovat “supermyönnytyksiä” koskevassa järjestelmässä. Siksi sen lisäksi, että moottoriin ja alustaan tehdään muutoksia homologoituihin sarjakomponentteihin verrattuna, ne voivat toimia enemmän. Mutta parantaako tämä kaikki työ todella suorituskykyä? Giulio Navalla on asiasta mielipide. Napsauta tästä tilataksesi YouTube-kanavamme haastatteluja, uutisia, kohokohtia ja paljon muuta varten
