I Superbike-hagen i Katalonien pratar vi om däck, bara däck. Från testerna för tio dagar sedan och fram till lopp 1 arbetade tekniker och ryttare hårt för att förstå hur man bibehåller maximalt grepp och undviker det fruktade slutfallet, som är en konstant på Montmelò med Pirellis. I år ännu mer, eftersom den enda leverantören har tagit med lösningar inriktade mot extra mjuka. För baksidan är det svåraste valet SC0, det som en gång var den mjukaste typen som fanns. De andra två är SCX, det vill säga däck som Pirelli från början hade designat för Superpole Race, som bara varar tio varv. Men varken standarden eller C0900-utvecklingen garanterade den prestandastabilitet som krävs för att täcka de tjugo planerade omgångarna. Toprak Razgatlioglu vann vadet genom att satsa på standarden, som han och BMW kände bäst till. Ducati förlorade den genom att lita på C0900 som antogs av Bulega, Bautista och även Iannone.
Gå långsamt i början, men det räcker inte
Inte ens ultrakonservativ tävlingsledning hjälpte någonting, förklarade Andrea Iannone det bra. “Jag började bra från första raden, och jag kunde ha gått snabbare direkt, men jag föredrog att vänta med att trycka för att inte slita däcken för mycket. När jag på det tolfte varvet ville ge allt, insåg jag att däcken inte var där ändå och vid det laget tappade jag min initiala hastighet.” Den kronologiska förtydligar situationen väl: Iannone gjorde sitt snabbaste varv på andra passet (1’41″892) medan han under de fem senaste varvade tre gånger på höga 1’44 och det sista till och med 1’45″994, en sekund långsammare än den första, med start från stående start!
Mjuka däck för utställning? Meh…
I Superbike är promotorn och Pirelli övertygade om att lösningar orienterade mot det mjuka ökar spektaklet. Men kanske har vi gått för långt, särskilt på vissa spår som Montmelò. Att ta med hårdare lösningar, som den italienska industrin uppenbarligen har till sitt förfogande, skulle tynga prestandan på det flygande varvet, vilket kanske inte skulle vara så briljant som det är nu. Men de kunde ge mer linjäritet: race 1 var ett överlevnadslopp “Jag bar runt på cykeln som i Endurance” kommenterade Iker Lecuona.