Alvaro Bautista byl opět velkým favoritem úvodního závodu Superbike na Phillip Islandu. V minulosti zde s Ducati vždy udělal (obrovský) rozdíl: nespornou dominanci při svém debutu v roce 2019 s takovou výhodou, že dokázal protnout cílovou čáru se zvednutýma rukama a v tempu chůze, aby pozdravil mechaniky. u zdi. Stejný příběh loni: dominovaly tři závody. Když vezmeme v úvahu všechny okolnosti, Španěl zde vyhrál 8x v devíti závodech s Panigale. Jediným neúspěchem byl pouze 1. závod roku 2022, kdy byla nutná výměna pneumatik od vlajky k vlajce kvůli dešti: páté místo. Na normální vzdálenost 22 kol by i tentokrát Bautista odstartoval s předpovědí příznivou, navzdory šestikilovému zatížení. S povinnou výměnou pneumatik z bezpečnostních důvodů se vše vrací do pochybností.
Pět závodů ve sprintu místo jednoho
V minulosti, nejen na Phillip Islandu, Alvarito a Ducati Panigale V4 R dělaly rozdíl právě tehdy, když byly podmínky přilnavosti na hranici svých možností. Italská značka má řadu techniků a elektroniky MotoGP, takže při každé kalibraci řízení motoru se Bautistovi podaří zajistit, aby pneumatiky vydržely déle než ostatní. Často se ukázalo, že je ještě rychlejší v závěrečných fázích závodu, kdy ostatní veslují se zničenými pneumatikami. Nový australský asfalt zaručuje působivou extra přilnavost, takže účinek mohl být zesílen. „V testech jsme vždy pracovali na nejlepší možné správě pneumatik“ vysvětluje Bautista v narážce na jediný den na Phillip Island, ale také na předchozí výlety v Jerezu a Portimau. Za těchto tří okolností vždy vzdal nejrychlejší kolo a soustředil se, on i tým, na trvání. V Austrálii bude muset odjet pět závodů ve sprintu.
„Stačilo jít pomaleji“
“Snadno se řekne, že to není bezpečné, a tak jsme závody rozdělili na dva“ naříká Bautista. „Podle mého názoru by bylo možné zajet 20 kol v řadě, ale pro některé jezdce by bylo obtížné to dokončit zajížděním stejných časů jako při testech. Ale je to otázka managementu: když zatlačíte 1’29”, pneumatika se rychle zničí, ale pokud zůstanete v 1’30”-1’31”, mohli byste ujet celou vzdálenost. Stačilo jet pomaleji“. Bautistovo myšlení evidentně zajímá, každý jezdec si dělá po svém. Ale tady na Phillip Islandu, příšerné trati pro pneumatiky, to vždycky tak trochu bylo. Troy Bayliss, skutečný zuřivost v těchto zatáčkách, uvažoval stejně. “Phillip Island je velmi specifická trať, možná jediná na světě, kde vyhrát musíte zkusit… jít pomalu“ říká trojnásobný mistr světa. „Pokud budete tlačit od začátku, nedostanete se na konec. Vždy zde tedy rozhodovalo šetrnost k plynu a nepřetěžování pneumatik, zejména zadních“.
Jonathan Rea, oficiální biografie dostupná na Amazonu
