Ein Fahrer und ein Charakter wie er, der im Superbike-Rampenlicht auf sich aufmerksam macht, könnten leicht die Beherrschung verlieren, wenn die Dinge nicht so laufen, wie sie sollten. Aber nichts, Andrea Iannone sammelt und geht seines Weges. Nachdem er alles durchgemacht hat, was er in den letzten Jahren durchgemacht hat, wird ihm schlecht, wenn er sieht, wie seine neuen Gegner einen langen Reifen nach dem anderen abschießen und sein Name im unteren Teil der Rangliste auf den Monitoren steht. In der Spitzenklasse sind die Reifen in den Tests begrenzt, jeder arbeitet mehr oder weniger für das Rennen. Im Superbike-Bereich ist das jedoch anders: Der SCQ-Qualifikationsschutz ist im Angebot, sodass jeder so viele nutzen kann, wie er möchte. Aber der Wirbelsturm an sensationellen Runden in weniger als einem Monat auf Phillip Island zählt nichts, vielmehr wird es wichtig sein, den Reifen nicht nach ein paar Runden zu verbrennen. Hier finden Sie alle Testzeiten.
IA29 erblickt wieder das Licht
Andrea verstand sofort, was nötig war, und das Endergebnis der beiden Tage von Portiamo ist ihm egal: 17. Mal, 1,465 Sekunden hinter einem wilden Toprak Razgatlioglu. In Jerez war er ein paar Tage zuvor vom Renntempo her der Schnellste gewesen, sogar besser als Jonathan Rea und Alvaro Bautista, zwei alte Löwen, die – genau wie Iannone – die Jagd nach der schnellsten Zeit aufgaben, weil sie sich Sorgen machten, die Sache zu regeln aus einer Fernperspektive heraus. Bei den Höhen und Tiefen von Portimao verlief der erste Tag aufgrund von Problemen mit der elektronischen Einrichtung schief. Das erste Mal auf der portugiesischen Achterbahn, die die Superbike-Gegner wie ihre Westentasche kennen, gestaltete sich deutlich anspruchsvoller als erwartet. Doch im zweiten Einsatz fanden Iannone und die Go Eleven-Techniker den Schlüssel zum Problem. Was die Renngeschwindigkeit angeht, war es überhaupt nicht schlecht, obwohl wir mit dem SCQ noch nicht so weit sind: Iannone konnte den zusätzlichen Grip nicht ausnutzen. Aber das sind nur Details: Außerdem wird auf Phillip Island der SC0, der Medium-Reifen, der weichste verfügbare Reifen sein.
„Ich bin sehr aufgeregt, ich bin gespannt, wo wir stehen“
„Es hat sicherlich eine Weiterentwicklung in Bezug auf das Tempo gegeben, wir sind effektiver und etwas wettbewerbsfähiger geworden.“ kommentierte Andrea Iannone. „Ich habe meine Bestzeit mit einem gebrauchten Reifen von 15/16 Runden gefahren, 1.40,6, ich bin damit zufrieden. Stattdessen muss ich besser verstehen, wie ich einen neueren Reifen besser nutzen kann, um effektiver zu sein. Dies ist der letzte Test in Europa vor Australien. Wir haben noch viel Arbeit vor uns, aber ich denke, es gibt einen hervorragenden Ausgangspunkt, und das gibt mir Hoffnung. Ich bin gespannt, wir werden sehen, was wir auf Phillip Island erreichen können.“
Das harte Leben des Privatpiloten
Es darf nicht vergessen werden, dass Iannone wieder als Privatfahrer an den Start geht, auch wenn er die beeindruckende Ducati V4 R Panigale hat. Das Team von Go Eleven verfügt über eine gute operative Basis, der Vergleich mit großen Fabrikstrukturen ist jedoch krass. Die Fähigkeit zu reagieren, also schnell aus Problemen herauszukommen, ist zwangsläufig eingeschränkter. Dennis Sacchetti, ehemaliger Fahrer und jetzt Teammanager, ist sich dessen bewusst. „Portimao hat das Leben für uns etwas komplizierter gemacht. Die Strecke ist bei den ersten Läufen sicherlich sehr schwer zu interpretieren. Andrea hat sein Gefühl sofort verbessert, ich mache mir keine allzu großen Sorgen um die Renndistanz, da die besten Zeiten oft mit gebrauchten Reifen erzielt wurden. Aber wir müssen noch verstehen, wie wir den zusätzlichen Grip neuer Reifen voll ausnutzen können. Diese beiden Tage waren von grundlegender Bedeutung. Beides soll es dem Fahrer ermöglichen, die Reaktionen des Motorrads auf Veränderungen zu verstehen und ihm gleichzeitig bessere Kenntnisse über die Reifen zu vermitteln.“
