HRC车队怀着极大的热情向2023超级摩托车世界锦标赛靠近，但目前取得的成绩却不及预期。 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 仍然与发车区的顶级车手相去甚远。 唯一的领奖台是在印度尼西亚的第2场比赛中被Vierge征服的那个，太少了。
在像阿森和巴塞罗那这样的回合中，目标是努力让最优秀的车手过得很艰难，但没有实现。 加泰罗尼亚的 Lecuona 在 Superpole 比赛中接近领奖台，但最重要的是在长距离比赛中，目标是在质量上实现飞跃。 上周在 Misano Adriatico 进行了测试，测试了本田 CBR1000RR-R Fireblade 的一些新功能，特别是两个版本的新后摇臂。
超级摩托车，Lecuona 要求本田提供更多
勒库纳在下一轮赛历艾米利亚-罗马涅的测试结束时似乎并不十分热情：“已经够难了 – 他在 WorldSBK 官方网站上承认 – 老实说，我们很挣扎。 我们在自行车上尝试了不同的元素，一些工作正常，一些一般。 总的来说，我不开心。 天气对我们没有帮助，但即使在潮湿的环境中，我也一如既往地感到同样的问题。 车尾打滑，我没有信心松开刹车，快速入弯。 我感觉很慢，我通常很快。 我在干燥和潮湿的条件下都挣扎。 我们需要检查数据，我不高兴“。
这位前 MotoGP 车手第一天完成了 65 圈，第二天完成了 39 圈，被雨毁了。 他希望更具竞争力，但新的后摇臂配置似乎并没有让他特别满意：“我们正在努力改善自行车的单圈时间和感觉。 第一天我试了两个后摇臂，第二天因为天气不好没有试过。 一个我不喜欢，另一个我喜欢，但只是在某些方面。 例如，它在制动时帮助了我，但我在另一个方面却输了。 我们需要分析数据以了解它是否代表了改进。 我不开心, 我期待更多“。
Vierge 对新摇臂很满意
很明显，勒库纳对米萨诺的测试感到失望。 相反，Vierge 对他驾驶本田 CBR1000RR-R 的感觉更加满意：“我对后摇臂、我的感觉以及我理解前进的方向感到满意。 我发现自己在第一天测试的摇臂更好，但另一个也有一些积极的东西。 我认为我们现在有了一个新的基地设置和大量数据来分析以了解我们是否做出了正确的决定“。
哈维在第一天完成了 87 圈，第二天完成了 34 圈，他解释了首选后摇臂版本给他带来的优势：“这是一套东西。 如果你弯曲得更好，那么输出就更好。 通常，我们在使用新轮胎时会遇到一些问题，以加快速度，但我们设法找到了可以改进的地方。 现在对我来说，自行车更自然了“。 他和伊克尔带着不同的心情离开了米萨诺。 我们将在 2023 年超级摩托车世界锦标赛的下几轮比赛中看看情况如何。
照片：WorldSBK.com