Przy wyłączonych silnikach, a zespół nie został jeszcze zaprezentowany (nastąpi to dopiero w lutym przyszłego roku), przybycie Ducati Corse wraz z Teamem Kagayama w All Japan Superbike (oraz w 8-godzinnym wyścigu Suzuka) już wywołało sensację. Program tego rodzaju w najwyższej klasie JSB1000, w zasadzie bezprecedensowy, wygenerował kontrofensywę ze strony przeciwników. Jeśli się nie bał, to przynajmniej nie wydawał się obojętny na rywalizację na torze z konkurencyjnym Ducati Panigale V4 R. Tym bardziej, jeśli powierzono go szybkiemu zawodnikowi, jak Ryo Mizuno, tym bardziej, jeśli zostanie wystawiony przez zespół wysokiego szczebla jak ten prowadzony przez Yukio Kagayamę.
HISTORYCZNE CZŁONKOSTWO DUCATI W JAPOŃSKIM SUPERBIKE
Japońscy producenci są przyzwyczajeni do monopolizowania sceny podczas 8-godzinnego wyścigu Suzuka (żaden europejski producent nie stanął nigdy na podium w 44. edycji) i oczywiście w All Japan Superbike. Projekt Ducati Team Kagayama to wydarzenie bez precedensu, obok którego nie można przejść obojętnie. Pewność, że będzie to program nastawiony na wysokie cele, potwierdzają wybory bezpośrednio zaangażowanych osób. Ryo Mizuno, uczeń HRC, który opracował CBR 1000RR-R na 8-godzinny wyścig Suzuka, opuścił Hondę po 11 latach. Nie wspominając już o Yukio Kagayamie: aby objąć Ducati, zakończył 33-letnią współpracę z Suzuki jako kierowca, właściciel zespołu, a przez ostatnie dwa lata menadżer zespołu Yoshimura Suzuki RIDE WIN w JSB1000.
YAMAHA ZACHOWUJE PRZYSZŁOŚĆ
Z pewnością Ducati Team Kagayama zacznie z podium na celowniku, ale o zwycięstwo będzie ciężko. Zwłaszcza, że Katsuyuki Nakasuga przybędzie w 2023 roku, aby zdobyć swój 12. (!) tytuł All Japan Superbike w karierze i będzie gotowy do ponownej obrony pierwszego miejsca w R1 wystawianym przez Yamaha Factory Racing. Oprócz „Odnośniemotocyklowej z Krainy Wschodzącego Słońca, Yuki Okamoto będzie tam ponownie, a dom Trzech Diapasonów spogląda w przyszłość. Kilku potencjalnych pilotów przeszło niedawno testy w SUGO, w tym Akito Haga, najstarszy syn Noriyukiego.
HONDA WPROWADZA TETSUTĘ NAGASHIMĘ Z POWROTEM NA TOR W OGÓLNOJAPOŃSKIM SUPERBIKE
Kontratak Hondy jest również zdecydowanie interesujący. Aby odzyskać tytuł, którego brakowało mu od 2017 roku (wówczas z zespołem HARC-PRO i Takumi Takahashim w roli kierowcy), ogłoszono, że będzie on walczył przez cały sezon serii Tetsuta Nagashima. Zawodnik testowy Hondy MotoGP i World Superbike był usatysfakcjonowany: dla niego nie są już tylko występy”miejsce‘ i pewność ścigania się wyłącznie w 8-godzinnym wyścigu Suzuka, ale także spór o cały sezon JSB1000. Rekordzista okrążenia Suzuki jest już jednym z legalnych potencjalnych pretendentów do tytułu, nawet zanim jeszcze wie, któremu zespołowi zada cios.
CAŁA JAPONIA W EKOLOGII PODEJMIE WYZWANIE DLA DUCATI
Ducati Team Kagayama stanie przed przeciwnikami z najwyższej półki i dodatkowym wyzwaniem, które bezpośrednio dotknie również Borgo Panigale. Od zeszłego roku All Japan Superbike, przed wszystkimi głównymi krajowymi i międzynarodowymi mistrzostwami motocyklowymi, dokonał punktu zwrotnego ”eko” wraz z przyjęciem regulacyjnym w 100% odnawialnego biopaliwa Renewablaze NIHON R100 dostarczanego przez ETS Racing Fuels. Przejście, które nie doprowadziło do jakiegoś szczególnego załamania osiągów (odniesienia chronometryczne pozostały prawie takie same), a raczej okres adaptacji i, w przypadku niektórych producentów, silników KO w pierwszych testach. Będzie to wyzwanie dla czerwonego z Bolonii w All Japan, szczególnie przeciwko czasowi: sezon 2024 rozpocznie się za nieco ponad dwa miesiące na Suzuce…
