Une nouvelle homologation pour Kawasaki est en cours d’évaluation pour 2022 et au cas où le régime moteur resterait le même également en vue de la saison prochaine
Ces derniers mois, il a été question du problème lié à la coupure des 500 tours remédiée par Kawasaki peu avant le début du Championnat du Monde. La dernière évolution ZX-10RR s’est en effet présentée dans les starting-blocks de la saison avec 15 100 tours, ce qui est le plafond maximum sur lequel l’équipe s’est concentrée durant l’hiver pour poursuivre le travail de développement, bénéficiant du bonus de 10 % sur les performances. du modèle de fabrication.
Puis, à quelques jours du coup d’envoi du Championnat du Monde, voici la nouvelle qui a bouleversé l’équilibre, grâce à l’intervention de la FIM qui a ramené le nombre de tours à 14.600, soit le même que la version précédente. Un coup dur à prendre à Kawasaki, qui a montré sa déception. Cette question a été abordée à plusieurs reprises au cours de la saison, à tel point que Rea a récemment souligné à quel point cela affecte la course vers le septième titre mondial contre Toprak Razgatlioglu.
Le fait est que le problème lié à la baisse du régime moteur est très clair. A tout moment de la saison, la FIM peut intervenir pour augmenter ou diminuer la coupure du régime moteur d’une moto. Cette procédure est effectuée grâce à un calcul algorithmique qui prend en compte les performances de toutes les motos sur la piste d’un constructeur spécifique (classement du championnat, tours rapides, superpole) et par conséquent même celles privées. Comme nous le savons tous, dans le Championnat du Monde Kawasaki, il y a des satellites en difficulté, comme Puccetti et Orelac, mais en même temps une équipe officielle qui voit Rea en deuxième position avec huit superpoles et 23 podiums. Outre le Cannibale, il y a aussi Alex Lowes, actuellement proche du top cinq avec cinq podiums, malgré les difficultés rencontrées dans la partie centrale de la saison.
Si d’un côté les écuries indépendantes sont en difficulté Kawasaki est en difficulté, d’un autre côté l’écurie d’usine compense par l’intermédiaire de Johnny les limites de cette Kawasaki. Si l’on prend alors en compte que Honda n’a bénéficié d’aucun avantage, compte tenu des performances offertes par Bautista, Haslam et Mercado, il semble assez compliqué que le KRT puisse récupérer ses 500 tours, également parce que toute augmentation se ferait par paliers de 250 et pas 500.
A ce stade, Kawasaki n’a pas beaucoup d’autres alternatives que de se présenter dans les starting-blocks de 2022 avec une nouvelle homologation, une hypothèse faite par Pere Riba il y a quelques mois. En effet, nous vous rappelons que, comme cela s’est produit par le passé avec Ducati, le nombre de tours du moteur reste inchangé même à la fin de la saison, sans être remis à zéro. En fait, Aruba sert encore aujourd’hui le fameux coupé des 250 tours de 2019 avec Bautista.
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