La Panigale continue de se montrer irrépressible : après Portimao le record de la Riviera a également été battu, un signal clair adressé à Yamaha
2022 est l’année de la révolution du SSP. Le nouveau règlement a en effet rebattu les cartes, permettant à une MV Agusta pour amener le F3 800 sur la piste, le ST765R pour Triumph, tandis que le V2 pour Ducati. Ces trois innovations sont destinées à changer l’équilibre sur le terrain après des années au cours desquelles Yamaha a joué le rôle de protagoniste absolu dans la catégorie avec sa R6.
En attendant le coup d’envoi du Championnat du Monde en Aragon, les 9 et 10 avril prochains, les essais hivernaux ont donné les premiers indices avec une Rouge qui s’est tout de suite montrée compétitive. Après le record établi il y a un mois à Portimao, l’histoire se répète également à Misano, où Nicolò Bulega a signé la nouvelle piste référence en 1’37″356, émiettant le record de Jules Cluzel qui avait résisté depuis 2015 en 1’37″482.
Il sera également vrai que lors des tests d’hiver, il n’y a pas de points à gagner, mais le message destiné à la compétition est clair et transparent. Ducati, avec sa V2, vise à devenir la reine de la catégorie avec l’intention de mettre fin à cette domination Yamaha qui dure depuis un certain temps avec la R6.
À l’heure actuelle, le SuperSport montre aux passionnés et aux professionnels le scénario suivant : d’une part, il y a un projet de la dernière évolution, où il y a une grande marge d’amélioration (Ducati), d’autre part, l’écart est toujours étroit, par conséquent vous avoir à travailler sur une fenêtre beaucoup plus petite (Yamaha).
Comme vu à ce jour, Aruba a pris le terrain en déplaçant l’artillerie lourde, grâce également au fort investissement du mécène Stefano Cecconi. En effet, Nicolò peut se targuer d’un groupe de travail et d’un package technique de premier ordre, auxquels il faut ajouter son désir de rédemption après des années où ses attentes ont été déçues entre Moto2 et Moto3.
Yamaha, en revanche, s’appuie sur l’expérience d’équipes établies telles que Ten Kate, GMT94 et Evan Bros, sur la base du travail effectué et des données collectées au fil du temps. Jamais auparavant, cependant, l’examen risque d’être très difficile dans une catégorie où le vent à l’horizon est sur le point de tourner et le mot d’ordre semble être le renouveau.
A la mi-mars, l’affrontement entre Yamaha et Ducati fait toujours défaut, puisque ni l’un ni l’autre ne semble vouloir être en piste et montrer son réel potentiel à l’autre. Nous le saurons cependant en Aragon, dans moins de trois semaines. A cette occasion, il ne sera plus possible de se cacher.
crédit photo : Dani Guezzetti