« Filippo Preziosi a fait cartographier les moteurs lui faisant perdre 18 ch : ils ont dit qu’il fallait qu’un seul pilote gagne, sinon le règlement aurait pénalisé le 2 cylindres »
Max Biaggi a été un personnage inconfortable. Ça n’a jamais été pencha à la pensée commune, mais surtout il n’a jamais mâché son mot. Pour cette raison, suite à certaines déclarations de Borcianiex-manager de l’équipe « Notre équipe était jeune et Biaggi était impossible à gérer en tant que personnage. Il était la prima donna et avait des exigences démesurées. Je me sentais très mal avec lui, c’était un cauchemar cette année-là »Max qui est actuellement en Californie avec ses enfants a confié ce long blanc aux réseaux sociaux.
C’est un été très chaud et ce matin la température est devenue vraiment critique quand J’ai lu une attaque gratuite d’un ancien personnage du SBK, dont j’ai joué dans l’équipe en 2008 – a écrit Biaggi sur Facebook – Il y a peu d’euphémisme, vous savez tous que cette année-là J’ai couru avec une Ducati du team managé par Borciani. Je sais que Borciani était très mauvais et je suis vraiment désolé de la difficulté à laquelle il a dû faire face ! Je suis aussi super content qu’il soit maintenant guéri et qu’il soit en excellente santé.
Après avoir fait cette prémisse nécessaire, revenons au cœur du sujet.
Choisir l’équipe pour 2008 a été très difficile pour moi. J’ai signé un contrat directement avec Ducati, un contrat qui prévoyait le passage dans l’équipe officielle pour l’année suivante. Ensuite, vous savez tous comment ça s’est passé et je remercie le ciel que ça se soit passé ainsi, car je suis rentré chez moi en avril, pour écrire d’autres belles pages de ma vie sportive et non sportive.
Je n’arrête pas de dire que les non-gagnants en sport ont du mal à comprendre la mentalité qui anime un multiple champion du monde ! De leur part, il n’y a pas d’envie, mais seulement une incapacité à voir au-delà, à comprendre qui est allé plus loin. Un champion veut gagner à tout prix et sacrifie donc sa vie, sous tous ses aspects, pour atteindre cet objectif. Ne croyez personne qui dit le contraire ! Un champion doit respecter tout le monde, mais sur la piste il doit être impitoyable ! De même qu’il est difficile pour les amis de se former sur la piste, surtout lorsqu’ils se battent pour le même objectif, de la même manière un champion doit attendre le maximum de tous ceux qui l’entourent. Tous. Il ne s’agit pas d’être la première femme. Une prima donna ne risquerait pas de mourir à Doohan Corner (Phillip Island Circuit) pour gagner ! Je ne prétends pas et je ne veux pas être aimé de tout le monde, mais il n’est pas correct d’omettre ce qui s’est passé cette année-là, transformant la vérité en prétendus caprices d’un pilote.
Voici ce qui s’est passé, voici ce qui situe correctement les événements de 2008. 14 ans se sont écoulés, il est donc temps de clarifier certaines choses.
Le vélo que j’ai testé pour la première fois en 2008 était un vélo absolument gagnant. Par rapport à l’année précédente, la moto a gagné 200 cm3 en cylindrée, tandis que certains de ses composants sont devenus standard. C’est nous, avec l’équipe Borciani, qui avons testé ce vélo pour la première fois en Australie, lors d’essais privés. À cette occasion, nous avons effectué une simulation de course, que nous avons terminée avec un temps inférieur à 4 secondes, par rapport à celui obtenu lors de la course remportée l’année précédente par Bayliss, avec l’ancien vélo d’usine et avec les mêmes pneus. Même dans le meilleur tour, j’étais plus rapide que la pole position réalisée par Bayliss en 2007, exactement de quatre dixièmes. La moto à cette occasion avait le régime maximal à 11500 tr/min. Après quelques jours, nous avons déménagé au Qatar pour un nouveau test et à cette occasion, la moto a été coupée à 500 tr/min, en raison d’un prétendu problème structurel sur les arbres à cames. Nous ne pouvions rien faire d’autre que nous adapter. Souvenez-vous de ces données, car elles vous seront utiles dans la suite de la discussion.
Lors de la première course, j’ai obtenu une deuxième et une troisième place, alors qu’en Australie, dans le tour de lancement de la superpole, le levier de vitesse s’est cassé. Ne pouvant participer à la superpole, je suis parti de la seizième position, au quatrième rang. Dans la course 1, il m’a fallu neuf tours pour atteindre la deuxième position et au cours des sept tours suivants, j’ai réduit l’écart avec Bayliss, qui était premier, à 1,6 seconde. Malheureusement, cependant, avec six tours à faire, j’ai glissé sans conséquences, dans l’épingle de la descente. Dans la course 2, j’ai essayé de rattraper mon retard et après six tours j’étais déjà troisième, mais un grave accident dans le virage 1 m’a mis hors jeu. L’accident de le revoir fait peur encore aujourd’hui. Dans cette courbe, vous arrivez à 300 km / h et dans le vilain carambole, heureusement, je n’ai fracturé que le rayon de mon bras gauche! Je suis revenu à Valence après 21 jours de plâtre et lors des premiers essais libres, j’ai réalisé qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas avec la moto. Je me suis arrêté dans les stands et j’ai parlé à mon chef d’équipe. Cependant, le problème est resté indéfini et j’ai terminé le quart de travail avec beaucoup de doutes.
Au début de la deuxième séance d’essais libres, j’ai remarqué exactement le même problème et je suis immédiatement retourné aux stands. J’ai dit à mon chef d’équipe que j’allais finir mes tests là-bas ! En fait, je revenais d’une mauvaise blessure à la main et pour courir, je devais infiltrer mon poignet avec des analgésiques, donc cela n’avait aucun sens de continuer avec un vélo qui avait une baisse évidente de performances. J’étais dépassé par des coureurs que je n’avais jamais vus auparavant ! Absurde. Mon technicien en chef, après plusieurs allers-retours, a fini par admettre que le directeur général de Ducati Corse Filippo Preziosi lui avait ordonné d’insérer une carte spécifique, qui supprimait entre 15 et 18 CV sur toute la période d’utilisation. . Ceci parce que il fallait qu’un seul pilote gagne, sinon le règlement aurait pénalisé le 2 cylindres. En effet, si un seul pilote avait gagné, la victoire aurait été attribuable à son adresse et non à un avantage technique du 2 cylindres sur le 4 cylindres. Ma moto était soudainement devenue un portail. A l’époque, la réglementation prévoyait principalement que le nivellement des performances entre 4 et 2 cylindres, suite à un avantage de cylindrée en faveur des 2 cylindres de 200 cc, s’effectuait grâce à un poids minimum différent et avec l’utilisation de bride d’air, avec lequel l’air entrant dans la boîte à air était limité. Les pénalités se déclenchaient facilement si un plus grand nombre de pilotes étaient présents aux premières places, équipés d’un des deux moteurs.
Le vélo que j’avais testé en Australie était absolument un gagnant, car il avait honnêtement un avantage de déplacement excessif. Pour cette raison, pour gagner le championnat du monde il fallait pénaliser les motos clients. Si le podium avait été monopolisé par le 2 cylindres, l’application du règlement aurait réduit l’avantage de performance de la Ducati 1098.
Dans tout ça mon team manager, qui devait défendre les intérêts de son équipe, de ses sponsors et empêcher que la moto d’un de ses pilotes ne se transforme en poêle, n’a pas dit un mot ! En effet, aujourd’hui encore, il fait semblant de ne pas connaître la vérité. pourtant, il était également présent à toutes nos réunions.
Pour preuve, quelques courses plus tard, lorsque l’avantage de Bayliss au classement général s’est consolidé et qu’il était désormais certain que j’irais chez Ducati, le limiteur de ma moto a été déplacé à 12 250 tr/min. Le tout sans aucun changement structurel ! Ce même moteur pouvait désormais gérer 1250 tr/min de plus. Pazzescoooooo.
En bref, les révolutions du moteur ont été augmentées et diminuées selon le classement général.
Voici la vérité que je n’ai jamais dite. J’ai avalé une bouchée très amère, mais ça m’a aidé, ça m’a aidé à gagner deux autres championnats du monde sur mon aprilia RSV4. Plus que doubler la joie !
Les gars, je voulais partager tout cela avec vous, à la lumière de ces déclarations lues et savoir ce que vous pensez de ce qui a été dit. Je te lis et te commente toujours avec grand plaisir.
PS Désolé mais vu le traitement de ces personnages, je souhaite éviter de mettre des photos liées à cette année et je préfère publier une photo de mon retour en aprilia, où j’étais libre de m’exprimer sans aucune limite…