おそらく、戻ることができたとしても、アルバロ・バウティスタは2019年末にドゥカティを去り、ホンダに移籍することはないでしょう。 HRC チームでの 2 年間は彼の期待を下回り、表彰台獲得はわずか 3 回でした。 おそらく彼は、パニガーレ V4 R と同じように、CBR1000RR-R ファイヤーブレードでも違いを生むことができると考えていたのかもしれませんが、実際はそうではありませんでした。 幸運なことに、彼にはイタリアチームに戻る機会があり、大きな挽回を果たした。
ホンダ、MotoGPとスーパーバイクの苦境
バウティスタが一歩下がって三歩前進したとしても、ホンダは苦戦を続けている。 MotoGPでもスーパーバイク世界選手権でも、予定通りの結果を得ることができていない。 プロダクション由来のチャンピオンシップでは、彼はスーパーコンセッションを楽しんでいますが、CBR1000RR-R Firebladeを十分な競争力を持たせることができず、明らかにより抜本的な介入が必要です。
HRCが努力していないとは言えません。 日本人エンジニアがガレージで数回目撃されており、東京に本拠を置く同社の SBK プロジェクトへの大きな関心の表れである。 さらに、技術革新がテストに持ち込まれて試用されることもよくありました。 しかし、この取り組みにもかかわらず、期待された転換点はまだ到来していません。 将来のために、私たちは何か違うことを考える必要があります。
キャミエ、ドゥカティとバウティスタの優位性について語る
Motorsport-Total.comのインタビューを受けたレオン・キャミアは、ドゥカティとバウティスタに対抗するためのレギュレーション変更を歓迎する人物の一人である。私たちは量産バイクをベースにしており、ドゥカティは 44,000 ユーロで 1 台を製造しており、これにより競争力が得られます。 彼らのコストは他のもののほぼ2倍です。 FIMはルールを変更し、それを支持した。 それは間違いかもしれません。 44,000 ユーロのオートバイは、20,000 ユーロ強の他のオートバイと競合します。 これはどの程度まで正しいのでしょうか?”。
HRC チームマネージャーは、FIM が 2023 年のスーパーバイクバイクの価格上限を引き上げ、以前の上限である 40,000 ユーロを突破し、ドゥカティが価格 43,990 ユーロの新しいパニガーレ V4 R を使用できるようにしたことを思い出しました。 インフレを動機とした決定。
元ライダーは連盟が介入し、バイクを改良する余地をさらに与えることを望んでいる。」手頃な価格のロードバイクを作り、競争力を持たずに厳格なルールの下でレースをするメーカーに何の意味があるのでしょうか? Dorna は問題を認識していますが、バランスを見つけるのは簡単ではありません”。
キャミエはミニマムウェイトを支持
バウティスタは、常に先頭に立っている唯一のドゥカティライダーであり、彼の成功には間違いなくメリットがある。 しかし、キャミア氏はスーパーバイク世界選手権に最低体重制限を導入するのが正しいと信じている。」合計重量はほぼすべてのクラスに存在します。 大型バイクにも適用してみませんか？ 違いはなんですか？ 軽いライダーは有利だ、そう思わないとオートバイを理解できない”。
HRCスポーツマネージャーは長年WorldSBKでレースをしており、FIMとドルナはアルバロを制限するために何らかの措置を講じるべきだと確信している。体重の軽いライダーは自分が有利であることを決して認めません。 彼らは重いものには別の利点があると考えていますが、それは何でしょうか? データは何も示していない”。 レオンの考えは明確であり、今後レギュレーションに変更が加えられるかどうかが分かるだろう。
写真: ドゥカティ