おそらく、戻ることができたとしても、アルバロ・バウティスタは2019年末にドゥカティを去り、ホンダに移籍することはないでしょう。 HRC チームでの 2 年間は彼の期待を下回り、表彰台獲得はわずか 3 回でした。 おそらく彼は、パニガーレ V4 R と同じように、CBR1000RR-R ファイヤーブレードでも違いを生むことができると考えていたのかもしれませんが、実際はそうではありませんでした。 幸運なことに、彼にはイタリアチームに戻る機会があり、大きな挽回を果たした。 ホンダ、MotoGPとスーパーバイクの苦境 バウティスタが一歩下がって三歩前進したとしても、ホンダは苦戦を続けている。 MotoGPでもスーパーバイク世界選手権でも、予定通りの結果を得ることができていない。 プロダクション由来のチャンピオンシップでは、彼はスーパーコンセッションを楽しんでいますが、CBR1000RR-R Firebladeを十分な競争力を持たせることができず、明らかにより抜本的な介入が必要です。 HRCが努力していないとは言えません。 日本人エンジニアがガレージで数回目撃されており、東京に本拠を置く同社の SBK プロジェクトへの大きな関心の表れである。 さらに、技術革新がテストに持ち込まれて試用されることもよくありました。 しかし、この取り組みにもかかわらず、期待された転換点はまだ到来していません。 将来のために、私たちは何か違うことを考える必要があります。 キャミエ、ドゥカティとバウティスタの優位性について語る Motorsport-Total.comのインタビューを受けたレオン・キャミアは、ドゥカティとバウティスタに対抗するためのレギュレーション変更を歓迎する人物の一人である。私たちは量産バイクをベースにしており、ドゥカティは 44,000 ユーロで 1…

ホンダは2023年のスーパーバイク世界選手権で期待したほどの進歩を遂げていない、スーパーコンセッションにもかかわらず、CBR1000RR-Rファイアブレードはドゥカティ・パニガーレV4 Rには及ばず、ヤマハR1やカワサキ・ニンジャとさえ競争できないZX-10RR。 そしてコンストラクターズランキングでは-13ポイントに落ちたBMWがいる。 昨年、イケル・レクオーナは6戦終了時点で127ポイントを獲得し、総合6位だったが、今日は66ポイントで12位となっている。少し改善したのはシャビ・ヴィエルヘで、79ポイントから92ポイントに上がったが、順位ではまだ10位にとどまっている。 。 彼はこれまでのところ、2023年の唯一の表彰台を持ち帰っています：インドネシアのレース2での3位です。 結果は確かに期待と一致しませんでした。 スーパーバイク、キャミア、ホンダの問題 レオン・キャミアは、2023年のスーパーバイクシーズンに熱意を持っていないことを認めざるを得ない。「もっと大きな一歩を踏み出せると期待していました – 彼は Motorsport-Total.com に語った – そして、たとえ私たちがいくつかの改善を行ったとしても、現在私たちの地域ではさらに2〜3人のライダーが戦っています。 しかし、私たちの時代は改善しました。 トップ6に入るのはさらに複雑になった。 ドゥカティには強力なサテライトバイクがあり、ヤマハにも”。 ホンダのチームマネージャーは、スーパーコンセッションだけでは大きな進歩を遂げるには十分ではないと考えています。規制のせいでなかなか進まない。 スーパーコンセッションは少しは役に立ちますが、フレームを変更するだけでは十分ではありません。 パッケージを改善するにはさらに多くのことが必要です。 トップスピード以外はどこもかしこも欠けている。 加速とコーナリングを向上させることができます。 改善の余地がある領域があります”。 ヨーロッパでのテスト問題とMotoGP問題 キャミア氏は、ホンダにはSBK用の欧州テストチームが存在せず、この要素が確かに不利であることを強調した。ヨーロッパではテストを行っていません。 日本にテスターを設置しており、部品の検査を行った上で納品させていただきます。 ヨーロッパにテスターがいると助かります”。 元ライダーはまた、MotoGPにおけるHRC危機はファクトリーデリバティブチャンピオンシップで起こることには全く影響を与えないとも説明した。私たちのプロジェクトには影響しません。 たとえ経営者が同じであっても、別のプロジェクトです」。…