O núcleo duro dos entusiastas do Superbike se entusiasma com os regulamentos técnicos instáveis: rotações do motor e peso dos pilotos geram debates intermináveis. Os de longa data recordam com nostalgia os campeões de outrora e comparam-nos com os de hoje. Tudo como sempre foi, porque desde o início dos tempos (1988) é um pouco da natureza deste campeonato causar discussão. Reler as histórias dos anos 90 faz sorrir, porque funcionava exatamente como agora: naquela época eles se perguntavam se a vantagem em deslocamento da gêmea Ducati era legítima, e se Carl Fogarty (59 vitórias, 4 mundiais) era campeão ou não. Enquanto isso, a rainha da Inglaterra fez dele um baronete.
À primeira vista, para quem sempre o conheceu, parece que o campeonato de motociclismo mais amado pelos hard core continuou o mesmo. Em vez disso, está mudando rapidamente, na mesma velocidade em que o mundo lá fora está mudando. A maior mudança diz respeito ao marketing, ou seja, como a Superbike se apresenta e se vende.
Antigamente, milhares vinham e davam a eles exatamente as mesmas informações sobre um determinado público. Mas também um lugar para fazer negócios diretamente, encontrando clientes de prestígio para oferecer autoridade, prestígio e, finalmente, fazer negócios no selim de seu hiperesportivo. Agora os estacionamentos de motos são quase invisíveis mesmo em circuitos onde antes eram tão grandes quanto quarteirões. O público está mudando e, consequentemente, o papel dos patrocinadores. Não basta mais colorir as motos, ou a simples combinação de produtos do setor com equipes e pilotos. O WorldSBK está se tornando uma plataforma para “ativação de marketing”, ou seja, processos estruturados para dar a conhecer a marca.
Devido a esta “patrocínio”, hoje, é um conceito muito mais líquido do que no passado. Agora quem investe dinheiro tenta construir experiências baseadas em um certo “história”. O que importa é um “conto” que faz com que os convidados voltem para casa entusiasmados. WorldSBK é emoção e pertencimento: uma bela história esportiva. Quem sempre esteve lá sabe, e mesmo quem nunca ouviu falar de motos e corridas aprecia instantaneamente.
O exemplo da Prometeon, multinacional de borrachas industriais, é uma escola nesse sentido. A Prometeon existe desde 2015, após o spin-off da Pirelli. É um gigante com 8.000 funcionários e quatro fábricas ao redor do mundo. Possui três centros de investigação e desenvolvimento, num total de cerca de uma centena de técnicos dedicados ao desenvolvimento de pneus destinados ao transporte industrial de mercadorias e pessoas, bem como na agricultura. Em 2022 teve um volume de negócios superior a 1,5 mil milhões de euros.
À frente do marketing global do Prometeon Tire Group está Sabina Oriani, que vem do mundo automotivo e ocupa um dos cargos mais importantes da empresa há alguns anos. Durante o fim de semana de Imola, explicou-nos porque é que a Prometeon escolheu a Superbike desde o ano passado, com um compromisso repartido por três diferentes “canais”: patrocinador oficial do próprio campeonato, patrocinador co-titular de uma equipa oficial de referência, a Pata Yamaha Prometeon WorldSBK Team, e parceiro de dois pilotos: o campeão Toprak Razgatlioglu e o promissor Axel Bassani.
“O WorldSBK é um marco na curta história da nossa empresa, pois foi o nosso primeiro patrocínio internacional.” diz Sabina Oriani. “Nós o escolhemos por vários motivos, inclusive pelo fato de que o paddock se move graças aos caminhões, os veículos para os quais produzimos nossos pneus. A Superbike enquadra-se perfeitamente no nosso lema: movemos pessoas, bens e emoções. É um mundo feito de tecnologia, inovação e paixão, valores fundadores da Prometeon. Precisávamos de um contexto que nos permitisse tornar nossa marca visível e reconhecível em todos os cantos do mundo. A Superbike é internacional, perfeita para o nosso propósito”.
Quem sua mensagem deve atingir?
“Destina-se a concessionários e frotas, mas também a todos os stakeholders do grupo. A Superbike nos torna visíveis para um público mainstream. Também nos concentramos fortemente na ativação do cliente. Em todas as rodadas de Superbike trazemos de 40 a 50 convidados, incluindo nossos funcionários. É um mundo de emoções, por isso queremos que os nossos também as experimentem. Isso nos permite aumentar o sentimento de pertencimento à empresa”.
O que significa trazer clientes para o paddock?
“Oferecemos a eles a oportunidade de terem uma experiência exclusiva. Têm a oportunidade de conhecer os pilotos, as equipas: a Superbike é acessível, ao contrário do MotoGP e da F1 que são mais exclusivos. Em um fim de semana de corrida, temos a oportunidade de apresentar pessoalmente Toprak Razgatlioglu, Andrea Locatelli e Axel Bassani aos nossos clientes. Eles tiram selfies com os campeões, é uma forma de aproximá-los do nosso mundo. Além disso, a nossa presença no Superbike permite-nos criar situações informais que permitem aos nossos vendedores, mas também a nós na sede, passarmos momentos livres com os clientes. Aqui nascem indícios e ideias, que por vezes no escritório, sentados à secretária, têm mais dificuldade em desabrochar”.
Por exemplo?
“Em Imola, hospedamos muitos clientes italianos que trabalham com a Prometeon há anos. Estiveram os gestores de frota, que para nós são o elo fundamental no nosso negócio, mas também os clientes de prospecção, ou seja, possíveis novos clientes, que se aproximam do mundo Prometeon e não nos conhecem tão bem. O nosso compromisso com a Superbike é uma forma muito eficaz de lhes dar a conhecer quem somos e de partilhar os valores da nossa empresa”.
Qual o tamanho do compromisso?
“Em 2022 trouxemos 400 convidados para todo o Mundial, este ano chegaremos a quase 500, ou seja, intensificamos muito o envolvimento. É uma ativação que exploramos em todos os mercados. Nas licitações espanholas teremos clientes brasileiros, em Imola envolvemos jornalistas de todos os países europeus, envolvendo e emocionando também a imprensa estrangeira. Criamos pacotes ad hoc e personalizados. Estamos presentes em 160 países em todo o mundo, por isso oferecemos atividades “glocal”, ou seja, atividades que são ao mesmo tempo globais e locais, ou seja, contextualizadas ao máximo”.
Qual é a sua relação com a equipa da Dorna?
“Existe uma grande colaboração, uma troca contínua de dados e informações, e também das necessidades das duas partes. A Superbike não é importante apenas para o reconhecimento da marca, mas é uma forma de fazer negócios. Este é um aspecto fundamental para nós”.
Por que você também se tornou patrocinador da Yamaha em 2023?
“Entramos em 2022 na ponta dos pés, tentando ao máximo entender como aproveitar ao máximo essa oportunidade. No entanto, faltou uma peça, a mais cheia de adrenalina. A Yamaha estava procurando um parceiro, então nosso diretor administrativo (Roberto Righi, que acompanha o Superbike com paixão desde a primeira hora, ed) ele aproveitou a oportunidade. Conhecíamos a equipa, porque já estávamos ligados ao Toprak Razgatlioglu. Em Türkiye, temos uma fábrica com 2.000 funcionários, há muito interesse por lá. Com Kenan Sofuoglu (pentacampeão mundial e muito próximo de Toprak, ed) nasceu um excelente relacionamento, ele é uma espécie de mentor do motociclismo na Turquia, por isso patrocinamos não apenas Toprak, mas toda a Turkish Racing Academy que ele fundou. A ligação com a Yamaha surgiu de forma espontânea, encontramos uma grande comunhão de intenções”.
Ligar você a uma equipe significa aumentar sua capacidade de “história”?
“Sim, porque adicionamos mais possibilidades de ativação ao nosso pacote. Levamos os funcionários para um tour pelos boxes, eles falam diretamente com os pilotos e técnicos, podem tirar fotos com as motos. Em Imola tivemos colaboradores de todo o mundo, é uma forma de os aproximar ainda mais da Superbike, de lhes mostrar e tocar o que é”.
Você também utiliza esse patrocínio em eventos corporativos?
“Precisamente. Recentemente tivemos nossa reunião plenária anual, com 300 pessoas presentes fisicamente, mais 600 conectadas de todo o mundo. Ao final de nossas palestras institucionais, recebemos Paul Denning. Ele é o chefe de equipa da Pata Yamaha Prometeon WrlsSBK Team: fez um discurso motivacional, e mais tarde Toprak e Locatelli juntaram-se a ele no palco, entrevistados pelo nosso CEO Roberto Righi. Foi um momento muito emocionante e certamente motivador para todos.”
Você também está olhando para outros esportes?
“Desde agosto de 2022 nos tornamos patrocinadores da camisa do Parma Calcio. Fomos abordados no verão passado e logo nasceu um grande entendimento com a equipa de marketing e comercial. O futebol também nos permite fazer reconhecimento e ativações de marca, com 20 a 30 clientes hospedados no estádio todo fim de semana em casa. Eles assistem ao jogo, ficam na hospitalidade, conhecem os jogadores. O Parma é o quarto time de futebol em títulos conquistados na Itália e é bastante conhecido internacionalmente. Também nos envolvemos recentemente no padel, que tem mais de um milhão de praticantes na Itália e também está florescendo em outras áreas do mundo”.
Por que você só começou em 2022?
“Somos uma multinacional jovem, em todos os sentidos. Por um lado, a idade média dos nossos colaboradores é muito baixa e, por outro, temos apenas seis anos de vida independente. No início trabalhávamos na estrutura: fábricas, desenvolvimento de produtos, criando uma estrutura organizacional forte. Focámo-nos na gestão do dia-a-dia: produzir pneus e fazer face às despesas, para depois consolidar a empresa. Em poucos anos alcançamos esses objetivos, então passamos para uma nova fase: o crescimento. Queremos expandir para mercados onde ainda não somos fortes, trabalhar na notoriedade e visibilidade da marca”.
Que horizonte você tem se dado?
“Gostamos de horizontes de longo prazo, tanto nas relações comerciais quanto nos patrocínios. Nossas relações com a Dorna e a Yamaha são de médio a longo prazo, assim como nossos depoimentos. A experiência está sendo muito positiva, superamos nossas expectativas. É um mundo em que gostamos de estar e ficaremos lá.
Tem um sonho na gaveta?
“É mais que um sonho: é uma meta. Os caminhões da equipe Yamaha já usam pneus Prometeon, e gostaríamos que os veículos de todo o paddock do…
