Red Bull signe sept évolutions clés au Grand Prix d’Autriche 2026
Sur le circuit de Spielberg, l’écurie Red Bull a dévoilé une série de sept modifications, la plus importante parmi les équipes du top‑4, visant à optimiser à la fois la fiabilité et le rendement aérodynamique de la RB‑26.
Deux changements concernent la fiabilité : la géométrie des pontons a été retravaillée pour garantir un flux d’air suffisant aux radiateurs, tandis que le capot moteur a reçu des panneaux adaptés à ces nouvelles entrées.
Le fond plat a lui, subi deux révisions « subtiles » afin d’accroître la charge locale, tant à l’avant qu’à la jonction avec la carrosserie, et a été remodelé en aval des pontons pour structurer davantage le flux d’air.
À l’arrière, la suspension a été revêtue de nouveaux carénages et les jonctions avec la boîte de vitesses repensées, provoquant à leur tour des ajustements sur les pièces autour des roues rear afin de stabiliser le sillage.
L’aileron arrière a vu ses montants modifiés pour renforcer la charge locale, et l’échappement a été retouché dans le même objectif d’appui.
Ferrari propose quatre nouveautés, dont une à visée purement performante
À Barcelone, Ferrari a introduit quatre évolutions ; trois sont présentées comme des éléments de test – avant‑fond plat, montant de rétroviseur et sortie d’échappement – destinées à collecter des données.
La quatrième modification cible la performance : une révision de la plaque d’extrémité de l’aileron avant, incluant un nouveau déflecteur et une configuration révisée des aubes d’appui.
McLaren et Mercedes : deux évolutions ciblées chacune
Mercedes a remanié les écopes de frein arrière et prévoit d’expérimenter, sans installation en course, un clapet mobile surnommé « Macarena ».
McLaren, quant à elle, a retravaillé les carénages de suspension avant pour fluidifier le flux d’air et a réduit la sortie du capot moteur afin d’élargir les marges de refroidissement.
Cadillac, Audi et Alpine alimentent le peloton des outsiders
Cadillac a présenté un lot de dix pièces reconfigurées sur la MAC‑26 : pontons, capot moteur, soubassement, ouïes de refroidissement, montants de rétroviseur, structure autour de l’arceau, quille du fond plat, bord d’attaque du fond plat, diffuseur et beam‑wing.
Audi a dévoilé sept évolutions, parmi lesquelles la plaque d’extrémité de l’aileron avant, un déflecteur sur les freins avant, des revêtements sur l’arrière du fond plat, un déflecteur arrière, la suspension arrière, le beam‑wing et l’aileron arrière.
Alpine a mis en place cinq nouveautés : une révision globale de l’aileron avant (plaque d’extrémité et nez), des ajustements sur les freins avant et une évolution du diffuseur.
Haas et Racing Bulls : ajustements ponctuels
Haas se limite à la révision des écopes de frein et à l’ajout d’une option de refroidissement spécifique au circuit.
Racing Bulls a modifié l’échappement et le diffuseur afin d’optimiser le flux d’air arrière.
Perspective
Le volume et la diversité des changements dévoilés à Spielberg illustrent l’intensité de la guerre technologique en 2026, où chaque composante aérodynamique ou de refroidissement devient un levier décisif pour la lutte au sommet du championnat.