Red Bull exige un réexamen de l’ADUO après que la FIA ait placé Mercedes derrière le moteur de Milton Kirkins
La FIA a classé le moteur thermique de Red Bull Ford comme n° 1, reléguant Mercedes au deuxième rang malgré les performances globales perçues comme supérieures de l’écurie allemande.
Fonctionnement réel du dispositif d’opportunités de développement (ADUO)
Le calcul de l’ADUO repose uniquement sur la puissance mesurée au niveau du moteur thermique, grâce à des capteurs internes dont la méthodologie exacte reste confidentielle pour empêcher toute tentative de manipulation.
En revanche, les autorisations d’amélioration couvrent un large spectre de composants : échappement, turbo, soupape de décharge, capteurs embarqués, systèmes de refroidissement, ERS, MGU‑K, ainsi que des ajustements hydrauliques et de lestage.
Cette dissociation entre critère de mesure et champs d’intervention génère un déséquilibre, le champion du moteur thermique pouvant bénéficier d’ajustements sur des éléments électriques pourtant exclus du barème de référence.
Conséquences pour les équipes selon le classement actuel
| Équipe | Déficit estimé | Opportunités ADUO 2026 | Opportunités ADUO 2027 |
|---|---|---|---|
| Mercedes | 2‑4 % | 1 amélioration | 1 amélioration |
| Ferrari | >4 % | 2 améliorations | 2 améliorations |
| Audi | >4 % | 2 améliorations | 2 améliorations |
| Honda | >4 % | 2 améliorations | 2 améliorations |
Si le réexamen confirmé maintient ces chiffres, les constructeurs en retard (Ferrari, Audi, Honda) disposeraient de deux “jetons” d’évolution par saison, alors que Mercedes ne pourrait activer qu’une seule mise à jour.
Impact des choix de conception sur la mesure
Ferrari exploite volontairement un turbo de diamètre réduit, réduisant la puissance brute mais améliorant le comportement du moteur en certain tours. Cette stratégie influe directement sur le pourcentage de déficit, soulevant la question de savoir si un avantage technique devrait être compensé par des droits supplémentaires d’amélioration.
Le responsable monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué que la simplicité du modèle de mesure était prioritaire, même s’il aurait envisagé d’intégrer des paramètres comme la pression de turbo ou la température d’admission.
Stratégies de jetons et jeu politique
Les améliorations ADUO ne sont ni cumulables au sein d’une même saison ni reportables d’une année à l’autre, imposant aux équipes de choisir le moment optimal pour activer leurs jetons.
Mercedes pourrait, par exemple, différer son unique droit d’évolution afin de contraindre Red Bull à rester hors du seuil d’éligibilité lors du prochain contrôle, renforçant ainsi son avantage compétitif malgré un déficit de puissance thermique.
De son côté, Red Bull, bien que leader thermique, accuse des lacunes dans le système électrique, un domaine exclu des critères d’éligibilité selon les règles actuelles, limitant ses possibilités de rattrapage.
Le dispositif ADUO, tel qu’il est appliqué, semble davantage favoriser le constructeur le plus performant en termes de moteur thermique, contrariant l’objectif affiché d’aider les équipes en difficulté et transformant le mécanisme en levier stratégique au sein du paddock.
