Max Verstappen a quitté la piste à Silverstone après la perte brutale de l’aileron arrière, qualifiant la panne de « super dangereuse » et dénonçant l’absence de changement moteur.
Une sortie de piste qui a mis fin à la lutte pour la 3ᵉ place
En phase finale du Grand Prix de Grande‑Bretagne, le pilote quadruple champion du monde visait le podium, mais un déséquilibre persistant et des problèmes de déploiement électrique ont limité son potentiel. Le décrochage de l’aileron arrière, survenu dans un virage rapide, a entraîné un abandon immédiat, laissant le Néerlandais furieux face à une situation qu’il juge « extrêmement dangereuse ».
Laurent Mekies explique la réaction de l’écurie
Le directeur technique de Red Bull, Laurent Mekies, a reconnu le mécontentement du pilote : « Il est légitime que Max soit mécontent ; subir une défaillance en virage rapide, deux fois de suite, est inacceptable pour tout pilote. » Il a ajouté que l’équipe prendrait les mesures nécessaires pour que ce type d’incident ne se reproduise plus, même si la cause exacte n’est pas encore déterminée.
« Nous ne révélerons pas les détails techniques pour le moment, mais nous comprenons la nature de la défaillance, » a précisé Mekies, soulignant que l’incident de Silverstone différait de celui observé à l’Autriche, bien que le problème reste lié à l’aileron.
Demande de changement de moteur refusée
Après les qualifications, Verstappen a insisté pour remplacer le groupe motopropulseur, estimant que la voiture était trop déséquilibrée pour concourir efficacement. L’écurie a choisi de garder le même moteur, arguant que partir depuis les stands aurait compromis les chances de décrocher la 3ᵉ place.
« En partant des stands, nous aurions limité nos performances, même si la configuration restait imparfaite, » a expliqué Mekies. Il a reconnu que le pilote pouvait percevoir différemment la situation et a réaffirmé que la décision était prise en concertation avec Max.
Enjeux techniques du dispositif d’aileron rotatif
Depuis le Grand Prix de Miami, Red Bull équipe la RB22 d’un aileron rotatif inspiré du système « Macarena » de Ferrari. Ce mécanisme, censé améliorer l’appui aérodynamique, complique toutefois la commande et le flux d’air, augmentant le risque de dysfonctionnement.
Les investigations en cours évaluent si la panne est inhérente au concept ou le résultat d’une anomalie ponctuelle. Toutes les options restent ouvertes, et l’écurie a déclaré qu’aucun détail ne sera laissé au hasard.
En résumé, la combinaison d’une défaillance aérodynamique et d’une stratégie de moteur contestée met en lumière les défis techniques et décisionnels auxquels Red Bull doit répondre pour préserver la compétitivité de son pilote principal.
