Racing Bulls, seule équipe à inscrire des points avec ses deux pilotes lors des cinq derniers Grands Prix
Dans le sillage d’une Red Bull en pleine turbulence, l’écurie italienne Racing Bulls s’est imposée comme la plus régulière de la saison 2026, partageant les podiums de points avec Liam Lawson et Arvid Lindblad à chaque étape.
Une philosophie de conception axée sur la stabilité
Depuis son identité originelle de Minardi, puis Toro Rosso et AlphaTauri, l’équipe a misé sur des monoplaces robustes et faciles à piloter, un choix qui se traduit aujourd’hui par une base de travail constante pour les pilotes.
Yuki Tsunoda a d’ailleurs exprimé son regret d’avoir laissé la VCARB 02, voiture qu’il jugeait « parfaitement fiable », lorsqu’il a rejoint la formation mère.
Contrairement à Red Bull Racing, Racing Bulls conserve souvent les suspensions d’une saison à l’autre, privilégiant la continuité plutôt que l’innovation permanente, même si elle profite de composants transférables comme les amortisseurs fournis par la maison mère.
Comparaison technique : RB22 contre VCARB 03
La RB22 détient un avantage de vitesse minimale dans les virages lents, comme l’a démontré la reprise de près de quatre dixièmes d’Isack Hadjar sur Lawson et Lindblad à Silverstone, limité aux sections de Luffield et Club.
En ligne droite, les deux machines affichent des vitesses de pointe quasi identiques, les mesures de qualification variant de seulement 2 km/h entre les quatre moteurs Red Bull‑Ford.
Le vrai différentiel réside dans l’appui aérodynamique : la VCARB 03 accuse encore un léger retard, mais exploite pleinement son groupe motopropulseur et sa gestion d’énergie, rendant chaque centième de performance décisif.
Évolutions continues et gains durables
Des améliorations progressives, du fond plat introduit à Montréal aux ajustements du diffuseur à Barcelone, ont permis à la VCARB 03 de se maintenir régulièrement en Q3 et de poursuivre une dynamique positive.
Alors que le package Red Bull a offert une amélioration ponctuelle en Autriche, ses retombées se sont estompées dès le Grand Prix suivant, à Silverstone, où la performance n’a pas suivi la même courbe ascendante.
L’exécution opérationnelle, facteur décisif
Liam Lawson a souligné que chaque évolution apportée depuis le Grand Prix d’Australie a généré des gains “modestes mais dans la bonne direction”, rafraîchissant ainsi la VCARB 03 dès le premier tour de roue et simplifiant les ajustements ultérieurs.
Les départs, autre point fort, ont été particulièrement nets : depuis l’incident d’embrayage d’Australie, Lawson a grimpé régulièrement au départ, à l’exception de Barcelone où il a maintenu sa huitième place, tandis que les performances de Red Bull restent imprévisibles.
Le directeur Alan Permane a détaillé la méthode de contrôle du moteur, de la boîte de vitesses et des pneus, rappelant que les trois éléments cruciaux sont identiques entre les deux équipes, la différence résidant dans la gestion des températures et la confiance instaurée chez les pilotes avant le tour de formation.
Le défi du transfert de talents
Malgré son statut d’écurie semi‑indépendante, Racing Bulls voit régulièrement ses meilleurs ingénieurs migrer vers Red Bull, comme le montre le passage d’Andrea Landi, devenu directeur de la performance à la formation mère après seulement trois mois.
Cette dynamique, peu appréciée par le directeur de clientèle de Red Bull, Zak Brown, risque de fragiliser la petite sœur si le flux de compétences continue à s’amenuiser.
En définitive, la capacité de Racing Bulls à transformer chaque mise à jour en avantage tangible, tout en conservant une base mécanique fiable, force même Red Bull à reconsidérer ses propres processus opérationnels.