Fabio Quartararo a déclaré que Yamaha a épuisé toutes les possibilités de réglage sur la M1 actuelle, mais que aucune nouveauté ne sera introduite avant le passage à la génération 850 cc prévue pour 2027.
Des déficits de grip qui pénalisent le pilote au Sachsenring
Le circuit allemand, où Quartararo a remporté sa dernière victoire en MotoGP, met en avant le manque de turning et de traction arrière de la Yamaha, deux critères essentiels pour les virages serrés de ce tracé.
« Le moteur n’est plus décisif ici, c’est le grip sur l’angle qui fait la différence », a expliqué le Français aux médias, rappelant que la perte d’accroche limite fortement ses performances.
Une transition moteur sans progrès mesurable
Depuis quatre saisons, Yamaha a abandonné le quadruple cylindre en ligne au profit du V4, adoptée par la concurrence, mais le nouveau lot de pièces n’a pas connu d’évolution depuis le lancement de la saison.
« Nous avons modifié la base, retravaillé l’électronique, mais les réglages reviennent toujours au même point », affirme le pilote, soulignant l’absence de marge d’amélioration technique.
Le prochain virage : moteur 850 cc dès 2027
Yamaha concentre désormais ses ressources sur le projet 2027, qui verra la cylindrée passer de 1000 cc à 850 cc, afin de répondre aux nouvelles réglementations et de regagner en compétitivité.
Cette orientation implique que les développements actuels sont suspendus, la priorité étant de préparer la plateforme de la saison suivante.
Une attente prolongée sur le futur avec Honda
Bien que le transfert de Quartararo chez Honda soit confirmé, aucune annonce officielle n’est encore sortie, le pilote précisant qu’il restera « pas longtemps » avant la révélation.
L’incertitude persiste, car Honda n’a pas communiqué sur son effectif pour 2027, laissant le champion français dans l’attente d’une réponse définitive.
Sans évolution immédiate, la capacité de Quartararo à lutter pour le podium ce weekend repose uniquement sur son talent et la gestion fine des rares ressources que la moto peut offrir.