Toujours parmi les plus parcs de son segment, le XMAX 300 2021 avec la mise à jour à l’Euro 5 promet -6% de consommation. Dans notre test, il a répondu aux attentes, avec des valeurs presque étonnantes
Le nouveau moteur Euro 5 Yamaha XMAX 300 2021 s’annonce encore plus frugale (- 6 % de baisse de consommation déclarée par la société Iwata), mais le sera-t-elle vraiment ? Nous l’avons testé et les résultats, nous l’admettons, nous ont aussi positivement surpris. Avant d’aller les analyser, voyons quelques détails du XMAX 300 Tech Max 2021. L’année dernière, nous avons essayé la version Iron Max (ici notre article), qui avec la mise à jour 2021 et l’alignement aux normes Euro 5, a laissé la bonne place. pour ce Tech Max raffiné (tous les détails ici).
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX 2021, IL PICCOLO TMAX
Lorsque plus d’une personne vous demande comment va le TMAX, le doute sur le fait que la similitude soit recherchée et que le but soit donc centré, vous vient. En effet, le XMAX fait un clin d’œil au fleuron de la gamme scooter d’Iwata, le roi des sportifs. Bien sûr, ce n’est pas que vous le choisissiez parce que vous ne pouvez pas vous permettre le frère aîné, mais peut-être à cause du sien. équilibre entre performances, coûts d’exploitation et praticité. Le très grand compartiment sous la selle, capable d’accueillir deux « vrais » casques, mais qui restent larges même dans la partie centrale, un détail qui permet de mettre dans un sac/sac à dos avec un pc et bien plus encore. Il ne manque pas de antipatinage et clé électronique, qui se glisse également confortablement dans votre poche pour ouvrir la selle et le couvercle du bouchon de réservoir.
Le rénové monocylindre de 292 cm3 il offre 28 chevaux à 7 250 tr/min et un couple de 29 Nm exprimé à 5 750 tr/min. Les performances sont donc à la hauteur du transfert autoroutier, comme en témoigne la vitesse maximale indiquée à plus de 150 km/h, qui permet de conserver le 130 canonique sans trop forcer la mécanique, tout en la consommation est la cerise sur le gâteau, ce qui la place actuellement en tête de notre classement (même si pour l’instant elle est encore très courte, étant donné que la colonne n’a été conçue que cette année et a fait ses débuts avec la Honda Forza 750 – c’est la relier) et nous pensons qu’il sera difficile de l’évincer, sinon peut-être d’un véhicule de moindre cylindrée.
Par rapport à la version de base, le XMAX 300 Tech Max met des finitions premium et des détails raffinés sur la plaque, comme la finition de la selle, qui arbore également des surpiqûres contrastées (mais aussi un rembourrage optimisé), les repose-pieds cavalier anodisés avec le Tech MAX logo, une finition « Frost Silver » pour le couvre-fourche, les bascules de guidon (ou les poignées d’extrémité si vous préférez) par Gilles Tooling et une coloration dédiée.
MÉTHODE DE CALCUL DE LA CONSOMMATION CONFIRMÉE
Nous l’avons introduit dans le test avec le Forza 750, nous restons fidèles au méthode « plein sur plein », calculant la consommation sur les kilomètres parcourus d’un ravitaillement à l’autre. Au total, nous avons parcouru 385,7 km, avec l’instrumentation du scooter qui a enregistré une consommation d’environ 11.795 litres, alors que nous avons introduit 11.82 litres. Une différence donc de peu d’importance, qui nous a permis de prendre comme correctes les valeurs indiquées lors de mesures ponctuelles à vitesse constante. D’autre part, le grande différence dans les valeurs à chaud ou à froid (plus haut et pas peu les premières minutes), mais aussi leeffet positif des traînées de condensation (pas seulement sur autoroute) qui diminue beaucoup la valeur instantané détecté. Les très bonnes données que nous avons détectées sont aussi les enfants d’une optimisation de la mécanique qui conduit à réduire au minimum les frottements. Nous l’avons également remarqué de manière « empirique », car le XMAX a moins de frein moteur qu’on ne le pense, surtout à basse vitesse, lorsque la transmission « ressort » (l’embrayage est fermé) et que vous roulez réellement au point mort. Ce qui nous a le plus surpris, c’est la descente dans les fosses de la maison, où après la rampe il y a plusieurs mètres à parcourir le long du corsello. Habituellement, en éteignant le moteur, nous pouvons en couvrir un peu plus de la moitié, tandis qu’avec le XMAX que nous avons testé, nous sommes allés au-delà de notre boîte.
VALEURS INCROYABLES !
Allons au fait, combien consomme le XMAX 300 dans cette version Euro 5 renouvelée de 2021 ? Nous y étions déjà très bien habitués, car les générations précédentes étaient déjà une référence dans le segment de l’appartenance, avec le précédent euro 4 ce il avait déjà dépassé le seuil des 30 km/l déclaré dans le cycle moyen (3,2 L/100km). Pour 2021 Yamaha promet une baisse de 6% et on peut dire qu’il ne ment pas. Commençons par les valeurs peut-être les plus surprenantes, exprimées à vitesse constante.
A 60 km/h vous parcourez environ 57 km avec un litre de carburant, à 70, il tombe à 53 (on en a trouvé 45 avec un moteur froid), à 80, nous sommes juste en dessous de la barre des 50 (49km/l). Il est impressionnant que les valeurs restent quasiment stables jusqu’à 110 km/h, car à 90 km/h vous parcourez 46 km/l, à 100 c’est 42 et seulement à 110 km/h vous atteignez 40 km/l.
Voici la première réflexion, qui amène à voyager à cette vitesse si vous cherchez un bon compromis pour dépenser moins, car le XMAX consomme tellement peu que cela devient presque une course, vous êtes stimulé (ou du moins cela nous est arrivé lors de notre test), pour essayer de consommer moins, plus par défi que par besoin réel. Mais au contraire vous pouvez profiter de tout ce que le monocylindre peut donner sans trop de soucis d’esprit, car les valeurs sont toujours et en tout cas contenues.
En effet, pour conclure la partie relative aux vitesses constantes, à 120 km/h vous parcourez environ 35 km avec un litre d’essence, alors qu’il y en a 27 à l’allure classique d’autoroute selon code (130 km/h). Tout au plus donc quand le limiteur intervient à environ 150 km/h indiqué par l’instrumentation, nous sommes à 19 km/l.
En milieu urbain il est difficile, voire très difficile, de passer sous la barre des 30 km/l, plus facile à respecter 30-31 même conduire heureux, tandis que le la valeur moyenne mesurée à la fin du test était de 32,63 km/l (32,7 indiqué par l’instrumentation). En usage extra-urbain vous pouvez facilement aller jusqu’à 35 et plus km/l.
Quoi dire, les chiffres parlent d’eux-mêmes et confirment toutes les attentes des 3,0 L/100km du chiffre déclaré de la maison, en allant encore plus loin. Peut-on se plaindre de quelque chose ? En parlant de consommation, peut-être seulement le fait que l’instrumentation, facile à gérer avec les commandes au guidon et riche en données, ne manque que de l’autonomie restante. Je suis 13 litres de capacité de réservoir, qui portent leautonomie figurines de tournée à longue distance, de l’ordre de 425 km basé sur les données moyennes trouvées!
NOS CONCLUSIONS
Le prix du XMAX 300 démarre à 5 999 euros, il en faut 400 de plus pour cette riche configuration Tech Max, qui se trouve en altitude 6,399 (L’Iron Max testé l’année dernière s’est arrêté à 6 190). On se souvient que c’est actuellement le haut de gamme monocylindre de Yamaha, pouquoi le frère 400 attend de revenir à la liste de prix mise à jour à Euro 5 (l’ancien était offert pour un millier d’euro autour de plus de 300).
C’est à propos de un produit mature, la dernière évolution d’une famille née en 2005 avec 250 et a maintenant atteint un compromis presque parfait pour la mobilité urbaine (et non) quotidienne. Performances brillantes, grande praticité (on peut facilement se passer du top case, qui sacrifie toujours un peu l’esthétique du véhicule), un look réussi, des finitions raffinées et très peu de défauts, en font un compagnon idéal pour les déplacements quotidiens. La consommation négligeable est certainement l’un des plus par rapport à la concurrence, pendant vouloir le pinailler l’unique disque avant impose un effort plus important au levier en freinage décisif, tandis que l’action de l’antipatinage est parfois trop prudente et invasive. En revanche, le bruit de l’ABS est curieux, qui lorsqu’il agit s’entend avec un sifflement. Enfin, le défaut typique des scooters aux ambitions légèrement sportives demeure, avec l’arrière qui est sec dans les réactions sur la rugosité, qui digère difficilement. Des petits détails, dans un cadre par ailleurs très résolument positif qui font du XMAX 300 un de ces véhicules que l’on conseillerait certainement à un ami en quête de conseils.
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