por Manuel Pecino/Motosan
Apesar de ainda lhe faltar consistência, Jack Miller, único australiano no MotoGP, não desperdiçou a oportunidade que lhe foi oferecida pela KTM. Tendo se tornado parte integrante do fabricante austríaco, apreciado tanto pelos colegas como pelo público, o australiano aprecia a oportunidade que tem de correr no MotoGP todos os dias. São confidências de um cara que deveria servir de inspiração para muitos.
Jack Miller passou o mês de julho na Austrália, em sua cidade natal, Townsville, com sua esposa Ruby. “Trabalhei duas semanas e meia, das 5 da manhã às 6 da tarde, para construir a minha nova pista de motocross” diz o piloto da KTM. “Movemos 20 mil toneladas de terra com dois caras de Melbourne que me ajudaram.” Ao comando de seu Carterpillar, Miller preparou este futuro campo de treinamento, que pretende compartilhar com seu bando de companheiros.
Jack, como você se preparou para a segunda parte do campeonato de MotoGP?
“Como sempre… treinei muito e aproveitei para analisar meu desempenho na primeira metade da temporada para entender o que deu errado. Você sempre tenta adaptar sua abordagem, sua preparação, sua orientação. Você pensa nos pequenos detalhes para tentar ser melhor nas corridas que estão por vir”.
Que conclusões você tirou de suas reflexões?
“Houve muitas coisas positivas na primeira parte do campeonato. Fazer uma volta rápida nunca foi um problema, nem ser rápido desde o início. Em vez disso, muitas vezes me faltou ritmo para permanecer no grupo da frente da primeira à última volta. É isto que precisamos de melhorar, trabalhando tanto na minha pilotagem como na afinação da moto.”
É um problema de gerenciamento de pneus?
“Não, não sou um piloto muito agressivo com os pneus. Geralmente termino as corridas com pneus menos cansados que os do Brad. Na verdade, não os uso muito, mas não os uso tão bem quanto ele. Parece que é um pouco mais difícil para mim adaptar-me às mudanças nas condições da pista. Em Silverstone, por exemplo, tivemos boa aderência na sexta-feira, mas com a chuva no sábado não foi a mesma coisa no domingo. Assim que as condições se tornam instáveis, perco a fé. E isto acontece com muita frequência, porque no MotoGP existem muitas variáveis, sejam elas o tempo, os pneus ou qualquer outra coisa. É impossível ter configurações perfeitas e nossa janela de trabalho é bastante estreita. É isso que precisamos melhorar.”
A propósito, em geral você é mais rápido que o Brad na qualificação, mas na corrida o Brad está à sua frente na maior parte do tempo….
“Sim, claramente. Não é segredo que Brad é sempre muito forte nas competições. Não foi ontem. A menos que ele entenda por que não tenho ritmo para segui-lo e trabalhar para fazer melhor.
Como você se adaptou ao novo ambiente depois de cinco temporadas com a Ducati MotoGP?
“Como um pato na água! Não tive problemas quando cheguei à KTM e receberam-me de braços abertos. Eles se esforçaram para me fazer sentir em casa. O facto de conhecer muitas das pessoas com quem trabalhei no passado na KTM, mas também na Honda e na Ducati, obviamente ajudou-me a encontrar-me rapidamente. Eu também conhecia bem a equipe de gestão.”
Você provavelmente permitiu que os engenheiros repensassem sua abordagem de ajuste, e da eletrônica em particular, pedindo menos assistência no gerenciamento do motor.
“Sim, exatamente. Eles foram muito conservadores nesse aspecto na primeira versão do RC16 que pude testar. Dei-lhes o benefício da minha experiência com as motos que rodei até então, não para voltar ao desempenho de uma Honda ou de uma Ducati, mas para conseguir uma moto sobre a qual o piloto pudesse ter mais controlo. Como disse, existem tantas variáveis no MotoGP que o piloto deve ser capaz de brincar com a moto para se adaptar às mudanças de condições sem bater numa parede intransponível. Você tem que ser capaz de usar o acelerador quando precisar de mais potência.”
Pit Beirer procura lugar para Acosta, Márquez bate à porta… Como vê o seu futuro na KTM?
“A porta está aberta e não serei eu quem tentará fechá-la. Obviamente perder a minha posição para um destes dois pilotos é uma possibilidade. Se não for tão bom quanto a KTM espera, não estarei aqui em 2025, é a lei deste esporte. Tenho opção para as temporadas de 2025 e 2026. Cabe a mim fazer um bom trabalho e manter meu emprego. Você sabe, passei cinco temporadas na Ducati com contratos de um ano que tive que tentar estender a cada vez. “Estou habituado a este tipo de situações, já não me incomodam.”
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