A Motoestate comemora 30 anos sob a direção do Moto Club Ducale, que completa 37 considerando as edições sob a direção do Moto Club Valpolcevera, os inventores da série. Ninguém consegue acompanhar em termos de edições disputadas. O próximo dia 23 de abril em Varano será uma grande festa para um importante objetivo para a velocidade nacional. Mais de um quarto de século de histórias de paixão, corrida, paddock no torneio que abriu caminho para corridas promocionais, tornando-se um campeonato.
Motoestado, as origens
Antes de 1986 não havia nada além do troféu Motorcraft: uma corrida não oficial de domingo que reunia muitos pilotos, evento que mais tarde foi interrompido. Estamos, portanto, falando de uma ideia inovadora que em pouco tempo teve seus pilotos preenchidos. Era a temporada de corridas com poucos treinos livres, então uma corrida era ideal para treinar. Todo mundo estava lá na largada, até Max Biaggi que venceu em 90, seu ano de ouro com a conquista do título italiano e início de uma carreira deslumbrante. O sucesso do piloto romano também sancionou a qualidade de uma fórmula fundamental para corridas e treinos em vista das finais. Também porque havia quase todos os protagonistas.
Mudança de moto clube
Depois de um 1992 com alguns baixos, o MotoEstate mudou de mãos em 1993. Precisamente no Moto Club Ducale, que com Franco Delmonte no comando carregava um nome altissonante como a Michelin como principal patrocinador. Houve também um super prêmio para o vencedor geral, um Cagiva Mito. O primeiro a vencer foi Massimo Meregalli. Ao longo dos anos, a premiação aumentou, assim como a popularidade do torneio. Em seu rastro também nasceram outros troféus como a Copa Esso ou a Mototemporada. Foram os anos dourados do motociclismo, com muitos participantes nas largadas e fins de semana vibrantes e espetaculares. Ao longo destes anos vimos milhares de pilotos, desde os que mais tarde se tornaram profissionais aos vários campeões de troféus, sem esquecer os amadores que desfrutaram ao máximo do ambiente da corrida. Isto apesar de chegar às zonas inferiores da classificação e das finais de consolação, chegando por vezes ao D devido ao elevado número de participantes.
as intuições
Desde aquele 1993, a fórmula da Motoestate não mudou substancialmente. Num paddock familiar, onde todos se ajudam, o piloto é sempre o centro: temos de permitir que se divirta e corra a custos acessíveis. Uma série de circunstâncias que, ao contrário das outras, permitiram que a série sobrevivesse mesmo nos momentos mais difíceis. De olho em outras ligas e nações, percepções positivas caracterizaram o troféu. Um exemplo é o nascimento do Stock, copiando o campeonato mundial, assim como a classe Open, repleta de motos diferentes desde o início graças aos muitos treinadores. Nos últimos anos, com a ajuda do Grupo SH, renasceram categorias como a Naked, a Motodiserie, a Supermono, a MiniOpen que reunia as mais pequenas, para depois dar lugar às 125 e Moto4. Não esqueçamos o Race Attack, a fórmula mais próxima dos treinos livres, para facilitar a transição dos treinos para as corridas com pneus Dunlop D212, a um preço controlado. Para completar a discussão, o formato de fim de semana no sábado e domingo não deve ser subestimado. Treinos livres no sábado de manhã, seguidos de qualificação e corridas entre sábado à tarde e domingo.
Paixão e inovação
Neste trigésimo aniversário continuamos no caminho habitual. O da paixão, para fazer com que os pilotos vivenciem um fim de semana protagonista. Preste atenção na comunicação, com vídeos e corridas diferidas para dar valor aos pilotos e parceiros. Sem descuidar da inovação e do mercado de motocicletas, para oferecer sempre as categorias adequadas. A mais recente adição é a Twins Cup, que será disputada com motos de dois cilindros até 700, de acordo com os regulamentos da AMA. A Moto4 também foi revisada, com a opção de usar motores Zongshen, Yamaha WR ou Crf 150. Uma chance para jovens de 13 anos correrem em motos protótipos, modelos baratos para conhecer as rodas de 17 polegadas e começar a carreira sem enfrentar custos exorbitantes . O troféu, que começará em 23 de abril em Varano, terá as classes 125, Moto4, 300 SS, Supermono, 600 Open, 1000 Sound of Thunder, Twin Cup, Race Attack 600, Race Attack 1000, Naked no início. Categorias para todas as motos e para todos os pilotos.
Motoestado, o calendário 2023
23 de abril – lagarto-monitor
28 de maio – Cremona
2 de julho – Magione
6 de agosto – lagarto-monitor
24 de setembro – Cremona
Foto: Motoestado
