Tudo começou como um desafio entre universidades, olha onde eles chegaram. 2WheelsPoliTO, o projeto do Politécnico de Turim, agora se tornou um dos principais fabricantes do Campeonato Italiano de Velocidade, assim como Buccimoto e Brevo Evotech, dos quais já falamos. Este ano ele está dominando com autoridade na Moto3 graças a Vicente Perez, mas também na PréMoto3 está Edoardo Liguori que, pilotando uma 2WheelsPoliTO da ‘equipe cliente’ da Pasini Racing, está ditando a lei. Não faltam acordos com grandes parceiros técnicos como WP ou Thermal Technology, é surpreendente que não haja patrocinador econômico interessado nesta realidade … Por ocasião da etapa CIV em Misano, tivemos a oportunidade de falar com duas personalidades fundamentais, o professor Lorenzo Peroni e Francesco Schembari, que deram início a esta bela história sobre duas rodas. Deixe-os nos dizer, aqui está a nossa entrevista.
Onde começa o 2WheelsPoliTO?
Lorenzo Peroni: “Começamos em 2009, agora completamos 14 anos! Tudo começa no Politécnico de Turim para participar de uma competição entre universidades, Motostudent, nascido naquele ano na Espanha. A ideia partiu de um professor de Saragoça, também ligado ao nascente circuito de Aragão, que queria fazer algo semelhante ao que já se faz há 30 anos nos carros, a Fórmula SAE, na minha opinião também relançar um motociclismo de nível técnico que estava a morrer . Também queriam dar um toque internacional, mas ele não conhecia ninguém, a não ser uma espanhola que era secretária do reitor em Turim, então convidou a universidade. Mas para quem jogar a batata quente?”
Francisco Schembari: “E quem era a pessoa mais distante das motocicletas?” [risata]
LP: “No final, eles me perguntaram se eu queria seguir esse projeto. Eu, que sobre duas rodas só tinha andado de bicicleta! Mas no Politécnico fazemos tudo, por isso qualquer concurso entre universidades tem de ser feito. Começámos por isso a montar a equipa, a construir a mota e finalmente fomos: na primeira edição de 2010 em Aragão fomos os únicos estrangeiros entre 30 universidades espanholas.”
Como foi no final?
Lorenzo Peroni: “Relativamente bom, mas a demonstração também estava em sua infância, então não havia muita clareza. Eles então testaram essas motos, competindo com os pilotos no sorteio. No final deram-nos o prémio do desenho, ou seja, um certificado e 1500 euros, e tudo pareceu acabar aí. Uma boa experiência para Turim, onde ninguém sabe nada sobre motos porque somos a cidade automotiva.
Não é um mau ponto de partida, certo?
FS: “Deve ser dito que gostamos muito da moto por uma característica em particular. É a contribuição que o professor realmente deu ao projeto, seu traço distintivo.”
LP: “Foi a primeira bicicleta 100% feita inteiramente de cola, com adesivos estruturais. A moto então mudou com o tempo, esta é a única característica que permaneceu de 2009 até hoje. Até quem formulava aquelas colas ficava surpreso, não acreditava!”
FS: “Eu não estava lá, eles me contaram. Ele não sabia nada sobre medidas, mas sabia como fazer as colas funcionarem, então decidiu tentar. Descobrimos que parece uma tecnologia nascida para este mundo, ela se encaixa perfeitamente!”
Uma escolha inovadora para um projeto que não parou por aí.
LP: “O boato correu, outros alunos chegaram e resolvemos participar também da segunda edição. Até os espanhóis se organizaram com pontos, classificação e uma verdadeira corrida em Aragão, colocando caras que talvez nunca tenham visto um circuito como este antes! No entanto, pegamos de volta o prêmio pelo projeto.”
FS: “No entanto, erramos na fase 2, não demos ao piloto as indicações corretas…”
LP: “No entanto, voltámos a Itália triunfantes, mas o que dá origem a quê e voltámos à terceira edição, ainda os únicos italianos entre os espanhóis, e voltámos a ganhar pelo desenho.”
FS: “E desta vez na prova ganhámos largamente, só que o motor avariou (que tinha sido cedido pela organização, igual para todos) logo no final! Mas foi aí que tudo mudou.”
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O que aconteceu?
LP: “Na terceira edição esta moto parecia uma CIV PreMoto3. E vieram quatro alunos malucos e perguntaram por que só temos uma corrida a cada dois anos. Então porque não ir e fazer o CIV também?”
O primeiro passo para 2WheelsPoliTO chegou imediatamente.
FS: “O problema foi que não tínhamos mais a moto devido a uma falha no motor. Duas semanas depois tivemos o primeiro wild card no CIV! Simone Folgori havia nos convidado oficialmente para Mugello. Eu, aluno do Politécnico de Turim, liguei para ele, expliquei o projeto e perguntei se ele estava nos convidando para um curinga. Ele tinha dito sim imediatamente, depois do Motostudent então fomos para a última do campeonato em Mugello.”
LP: “Levamos uma semana para montar a moto novamente, trocando também algumas peças. No final encontramos Nicola Settimo, um piloto de 14 anos que também fez a sua primeira vez em Mugello. A volta mais rápida foi de 2:24, quando agora com voltas na PréMoto3 em 2:03! Eles até nos enganaram … E eles estavam tirando sarro de todos nós. Resumindo, 2014 terminou assim.”
Mas aparentemente isso é só o começo, certo?
FS: “[Lorenzo Peroni] A perspectiva começou a mudar. De nós que éramos loucos para ele que nos diz que levar aquelas bofetadas assim não combinava muito com ele! E pensar que no começo ele era claramente contra isso.”
LP: “Mas antes do desafio em Mugello. Então dissemos para tentar novamente no ano seguinte.”
FS: “Liguei para Folgori para saber o número máximo de curingas. Em seguida, fomos convidados a voltar para os três possíveis curingas.
LP: “Também porque não tínhamos dinheiro, não podíamos pagar o campeonato. Assim fazemos os três curingas com Filippo Momesso, com resultados um pouco melhores que aquele 2:24, algo em torno de 2:10. A primeira foi com uma moto não muito diferente da do wild card anterior, contra gente como Arbolino, Vietti que ganhou o campeonato naquele ano… Depois foi um pouco melhor, mudamos alguma coisa no meio do caminho, entre problemas ao motor ou motocicleta. Em geral, no entanto, sempre levamos alguns tapas justos.”
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Você está começando o projeto 2WheelsPoliTO então?
LP: “Revisamos, tentando fazer um pouco melhor.”
FS: “No ano seguinte, em 2016 [in alto alcuni dettagli, ndr], estávamos nos 10. Havia trabalho a ser feito na moto, mas estávamos lá: de levar 15 segundos a 2-2,5 segundos, tudo bem. Começamos o primeiro ano completo do campeonato, registrado pela primeira vez desde o início, e a pole position de Matteo Bertè chega imediatamente!”
LP: “Pula tão alto. Foi um ano difícil, mas no final conquistamos duas poles e dois terceiros lugares, além de outras colocações no top 10. Ao mesmo tempo, porém, também trabalhamos em casa para o Motostudent, não podíamos abrir mão do competição com a universidade”.
Você saiu, no entanto, com as informações das corridas também.
LP: “O problema foi que a corrida de Motostudent coincidiu com a última etapa do CIV! Então ele [Francesco Schembari] e outro rapaz estiveram em Mugello para o Campeonato de Itália, o resto da equipa a fazer o Motostudent. Fizemos 5 corridas CIV, parecia Fórmula 1 contra Scapoli e Ammogliati [risata]. O motorista ultrapassou a placa cerca de 30 segundos à frente, a mecânica em chamas. As outras duas pessoas pobres, em vez de serem esbofeteadas na inundação universal em Mugello…”
FS: “Estávamos sozinhos e todo tipo de coisa realmente aconteceu!”
LP: “Mas aquele momento foi o verdadeiro ponto de virada na minha opinião.”
Em suma, o projeto 2WheelsPoliTO no CIV foi tomando cada vez mais forma.
LP: “Olhamos um para o outro e nos perguntamos o que queríamos fazer. Não era mais convite para curinga, tinha que pagar para correr, então começamos a separar o Politécnico do 2WheelsPoliTO. Os anos se passaram, eles se formaram, mas alguns continuaram presos ao projeto e não queriam sair. Então os formados ficaram no CIV, mas também tem gente aqui que está no 3º ano da universidade e a gente tem um projeto com um colégio, também tem dois filhos. No entanto, a moto ainda era a mesma daquele primeiro Motostudent com algumas evoluções, mas mudamos completamente lá.”
Então começamos de novo com uma moto renovada.
LP: “Não estava o Motostudent e voltamos a fazer o campeonato com o Thomas Brianti. Perdemos o título de 2017 por dois pontos na última corrida, eles nos ultrapassaram na última curva.”
FS: “Todo o campeonato com a bandeira italiana, teria sido um belo conto de fadas…”
LP: “Mas tudo mudou, crescemos e no ano seguinte trouxemos duas motos para o CIV. Os pilotos eram Alberto Surra e Nikolas Marfurt, os nomes começam a ganhar peso… Mas a equipa esteve sempre com universitários. Começamos com duas vitórias em Misano, então claramente não estávamos correndo sozinhos e havia alguma limitação devido ao regulamento. Finalmente em Vallelunga foram 1º e 2º, ambos caíram. Mas correu bem, nesse ano não fizemos o Motostudent.”
Para a alegria de todos, certo?
LP: “Não exatamente. Nos anos anteriores, outros novos italianos haviam chegado, eles também receberam nossos tapas letais. Quando não fomos, passei a noite ao telefone com alunos que diziam que trabalhavam há anos para competir contra o 2WheelsPoliTO, organizadores que nos perguntavam por que não estávamos lá… Mas só nos dedicamos ao CIV. ”
Como em todos os projetos, porém, chega o período menos feliz.
LP: “Não sei porque, mas foi um momento meio triste, apático, que durou alguns anos. Então o regulamento mudou e mudamos para o motor Yamaha.”
FS: “Nos saímos bem, no entanto, em não…