Avec le passage à l’Euro 5, la maison Hamamatsu change d’approche pour la version carénée de la GSX-S 1000. La nouvelle « GT » veut se démarquer de l’ancienne « F » avant tout en termes d’équipements et de finitions.
2021 est définitivement l’année du 4 cylindres en ligne pour Suzuki. L’héritier du légendaire K5, qui en 2005 est devenu célèbre pour avoir établi de nouvelles normes sur la GSX-R 1000, dix ans plus tard, a eu une deuxième carrière plus tournée, en révisant en grande partie son caractère et sa technique. Puis au fil des années une série de raffinements et maintenant, avec la passage à l’Euro 5, une mise à jour substantielle. En fait, il reste peu de l’unité dont il dérive, sinon la philosophie et le cadre, en nous arrivant, en 2021 le quatre en ligne avec 999 cc non seulement s’est confirmé, mais retire la 750 et devient le cœur de trois modèles.
Nous avons déjà essayé la première, c’est la GSX-S 1000 « nue » (ici vous trouvez l’article et la vidéo), la deuxième nous aurions dû le savoir ces jours-ci, mais la présentation à la presse a été reportée de quelques semaines et c’est le GSX-S 950 (détails ici), limité à 95 ch (surtout pour pouvoir en décliner un version affaiblie pour permis de conduire A2), mais toujours avec le même moteur d’un litre et, enfin, le nouvelle GSX-S 1000 GT (ici notre article avec les premiers détails) que nous avons découvert en live en avant-première et que dans les semaines à venir nous pourrons conduire.
UNE NOUVELLE ÈRE « GT » EST NÉE
Il prend clairement ses distances avec le vieux « F », car ce n’est pas trivialement une GSX-S 1000 avec le carénage, mais il diffère dans de nombreux détails, non seulement évident que la « robe » et le nouvelle instrumentation couleur (6,5″ TFT avec connexion et fonctions avancées en combinaison avec le smartphone), mais on retrouve aussi finitions haut de gamme, en partie également conçu pour réduire les vibrations et améliorer l’expérience de conduite et de voyage. Démarquez-vous ensuite 12 kg de plus que la soeur nue (auparavant il n’y en avait que 4), la GT arrêtant la balance à 226 kg au total en ordre de marche.
Le spacieux est confirmé à la place réservoir de 19 litresi, mais surtout le package de mise à jour pour les quatre en ligne, qui atteint i 152 cavalli (+2) à 11 000 tr/min et un couple maximum de 106 Nm à 9.250 giri. Les chiffres parlent d’un passage indolore à l’Euro 5, grâce aux changements qui élèvent la barre en termes de puissance (+ 2 ch), mais surtout de livraison, avec 1,8 % de couple en plus entre 2 000 et 11 000 tr/min, bien que la valeur maximale est de 2 Nm plus bas que par le passé.
Sur le plan esthétique, c’est surprenant, il s’inspire des avions de chasse et elle n’a que très peu de points communs avec la « nue », puisque la face avant est également entièrement revue et en voit une signature lumineuse très personnelle, avec les deux éléments principaux du phare se développant horizontalement (sur le nu ils sont l’un au-dessus de l’autre) avec des « sourcils » comme lumière du jour. On retrouve alors une vocation incontestable plus grande pour le tourisme, ainsi que pour la coque, car elle étude approfondie au niveau aérodynamique et pour la présence de valises rigides, avec attaches intégrées. En Italie, ils seront inclus dans le prix (ils coûteraient bien plus de mille euros), ils contiennent chacun un casque intégral et, une fois démontés, les attaques peuvent « disparaître » derrière deux éléments assortis livrés avec le vélo .
L’aérodynamique raffinée, comme mentionné, promet une excellente protection pour le conducteur, comme le démontre également le pare-brise, pas trop généreux en taille, mais étudié en détail pour optimiser le flux d’air et qui comprend une version plus grande en option, 70 mm plus haut et avec une inclinaison plus verticale.
6.5” TFT COULEUR ET INSTRUMENTATION CONNECTÉE
Une toute nouvelle instrumentation fait ses débuts, enfin de type TFT couleur, qui promet une excellente lisibilité dans toutes les conditions d’éclairage. C’est la première moto Suzuki à adopter ce nouvel écran de 6,5″. Grâce à l’application » Suzuki mySpin « , vous pouvez communiquer avec votre smartphone et gérer les appels téléphoniques, la musique, les cartes et le calendrier, également via la nouvelle commande sur le bloc de gauche à le guidon.
DISPONIBILITÉ, COULEURS ET PRIX
Un moteur pour trois, pourrait-on dire, mais des finitions, des performances et des équipements très différents entraînent une différence substantielle dans les prix des trois modèles. Si vous voulez en fait de 10 390 euros de la GSX-S 950 à 13 190 de la soeur toujours nue, toujours 1000 cc, mais avec 152 chevaux et un équipement différent, grimpant pour la nouvelle entrée Suzuki GSX-S 1000 GT a 15.890 euro. Inutile de le nier, si le prix de la 950 nous avait surpris dans un sens (2 800 de moins ne sont pas rares), les 2 700 euros de distance entre nu et GT nous ont frappés dans l’autre sens. A bien y penser, cependant, ils se justifient par le contenu, tout d’abord par les sacs latéraux, inclus dans le prix en Italie (où ils ne le sont pas, le tarif est de 900 euros inférieur) avec un avantage client substantiel par rapport à un achat séparé, mais aussi par l’instrumentation TFT « connectée », avec des finitions plus raffinées et conçues pour réduire les vibrations, ainsi que de la coque et de l’aérodynamisme affiné.
je suis à la place trois couleurs dans lesquelles il est disponible, avec deux bleus et un noir, alors qu’en concession les premiers exemplaires ils arriveront en novembre.
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