Za tydzień w Portimao, miejscu ostatniego przedsezonowego testu, rozpoczną się mistrzostwa świata MotoGP ’23. Aprilia zrobiła kolejny krok naprzód, stając się a priori prawdziwym rywalem Ducati w wyścigu o tytuł. RS-GP23 był w stanie zrobić małe postępy w każdym obszarze, mając nadzieję, że przełożą się one na duży krok w weekendy wyścigowe. Aleix Espargaró przeszedł niewielką operację prawej ręki, ale jego obecność nigdy nie była wątpliwa w pierwszej rundzie.
Rebus silnika Aprilia
Prototyp Aprilia 2023 otrzymał kilka szeroko zakrojonych retuszów. Jest nowa rama, nowa aerodynamika, nowe wydechy, zaktualizowana sekcja siedzenia i ogona. Nie było czasu na przetestowanie silnika z 2023 roku, według plotek może on zadebiutować w pierwszym GP Portugalii, ale być może byłby to hazard. Chociaż nowy silnik jest gotowy do użycia i nie powinien sprawiać żadnych problemów, nadal pozostaje znakiem zapytania do dokładnej oceny. Nowy V4 „made in Noale” obiecuje większą moc bez rewolucjonizowania charakteru RS-GP23. Inna historia dla zespołu RNF, który będzie polegał na przetestowanym silniku 2022.
Rama i chłodzenie RS-GP23
W sezonie MotoGP ’22 Aprilia miała problemy z brakiem przyczepności iw fazie hamowania pod koniec prostej. Producent z Veneto zaprojektował nową ramę z myślą o poprawie trakcji na wyjeździe i zmniejszeniu obciążenia tylnej opony. Najbardziej radykalne zmiany dotyczą pakietu aerodynamicznego, w tym sektorze dokonali bardziej znaczących zmian niż jakikolwiek inny producent, w tym Ducati.
Z tyłu owiewek bocznych znajdują się rozcięcia, które rozwiązują niektóre bóle głowy związane z chłodzeniem. Boczne owiewki z efektem przyziemnym pozwoliły na ucieczkę ciepła silnika z tyłu bocznej owiewki bezpośrednio na nogi kierowcy. Do tego stopnia, że Aleix Espargaró powiedział, że w zeszłym roku doznał poparzeń podczas wyścigu. Nowe owiewki boczne z efektem do dołu zapobiegają przedostawaniu się gorącego powietrza do nóg i stóp motocyklistów.
Niepublikowane wiadomości w MotoGP
Szczególnie interesujące są skrzydła zamontowane na widelcu, niespotykane w prototypie MotoGP. Do tej pory producenci montowali błotniki na owiewkach, Aprilia po raz pierwszy montowała je na przednich widelcach. Trudno wydedukować ich prawdziwy cel, ale możemy postawić hipotezę, że pomagają poprawić stabilność hamowania. Kolejny nowy element aerodynamiczny można zobaczyć z boku wahacza, który powinien służyć poprawie wydajności aerodynamicznej i wygładzeniu powietrza wokół tylnej części motocykla. Interesujące będzie zrozumienie, czy będzie on również używany w wyścigu, czy był to nieudany eksperyment, czy też zostanie zoptymalizowany na przyszłość.
Główne skrzydła
Jeśli chodzi o główne skrzydła Aprilii RS-GP23, widzieliśmy zaktualizowaną wersję. Profil jest bardzo podobny do 2022, ale udało się zmniejszyć część powierzchni. Najbardziej prawdopodobnym pomysłem jest uzyskanie tego samego poziomu docisku poprzez zmniejszenie oporu aerodynamicznego, dzięki czemu rower będzie lżejszy podczas zmiany kierunku. Jednak Aleix Espargaró bardziej wykorzystał pakiet 2022, w przeciwieństwie do Mavericka Vinalesa, który wolał nowe skrzydła. W Portimao zobaczymy, którą wersję postanowili homologować na pierwszą część mistrzostw MotoGP.
Zdjęcie: MotoGP.com