Z Marek Seriau/paddock-gp
„Ciśnienie w przednich oponach może to znacznie wpłynąć na wydajność Yamahy”. Tak oświadczył Fabio Quartararo w rozmowie z motogp.com, odnosząc się do drażliwej kwestii zarządzania ciśnieniem w przednich oponach motocykla MotoGP. Były mistrz świata omówił następnie bardziej szczegółowo koncepcję: jeśli temperatura zbytnio odbiega od wartości idealnej, jazda YZR-R1 staje się bardzo skomplikowana.
„To bardzo frustrujące”
„Możesz nie mieć większego czucia z przodu” następnie kontynuował mistrz Yamaha. „Kiedy pochylasz motocykl, nie masz już przyczepności bocznej, a opona bardzo się rusza. W tym roku miałem problem w Katarze. Ciśnienie w przednich oponach znacznie wzrosło, uniemożliwiając mi dociśnięcie do granic możliwości. Kiedy tak się dzieje, opona mięknie, przypomina gumę do żucia na przedniej części motocykla. Nie możesz zrobić prawie nic i jest to bardzo frustrujące: wiesz, że mógłbyś iść znacznie szybciej, ale wiesz też, że jeśli zaatakujesz więcej, upadniesz. Ogólnie rzecz biorąc, dużo słyszysz o rowerze. Masz dobre wyczucie, ale jedziesz o pół sekundy wolniej, więc nie jest najlepiej”.
Komentarz pochodzi również od szefa jego załogi, Diego Gubelliniego. „Kiedy jedziesz za innym motocyklem lub grupą, ogólnie nie ma zbyt wiele świeżego powietrza” podkreślił. „W rezultacie rośnie presja. Na niektórych torach, gdzie presja jest bardziej krytyczna, próbujemy symulować kilka okrążeń za innymi kolarzami. Tylko po to, aby zobaczyć, jak bardzo wzrasta ciśnienie po kolejnym jeźdźcu. ”
Odpowiedź dla Yamahy
Wreszcie Piero Taramasso, menedżer Michelin Motorsport, zabiera głos i chce wyjaśnić kilka szczegółów. „To zależy od tego, jak mocno hamujesz, a to też jest ważne. Następnie zależy to od roweru, przeniesienia obciążenia i rozkładu ciężaru. Istnieje wiele rzeczy, które mogą wpływać. Na przykład czasami umieszczają okładki płyt. Pomagają one w aerodynamice i mogą przyspieszyć na prostej, ale wtedy wytwarza się więcej ciepła, rozgrzewając felgę, aw konsekwencji oponę. Jedynym sposobem na zmniejszenie tego problemu jest lekkie zwolnienie lub zmiana pasa ruchu. Wyjdź z idealnej linii, aby zaczerpnąć świeżego powietrza i ochłodzić gumę, gdy wartości wrócą do normy, możesz ponownie zaatakować. Ale jest granica i z przodu jest to 1,9 bara. Trzeba to uszanować i nie można jechać poniżej 1,9 ze względów bezpieczeństwa. To zależy od jeźdźców, niektórzy bardziej wrażliwi, od motocykli i od ustawienia przedniego zawieszenia w niektórych motocyklach. ”
Ta ogólna uwaga, jak również problemy napotkane podczas wyścigu przez niektórych zawodników, pozwalają opinii publicznej uzyskać wstępne pojęcie o znaczeniu kontrolowania ciśnienia w przedniej oponie podczas wyścigu. Jednak nie jest to wystarczająco szczegółowe, aby naprawdę docenić jego niezwykłą finezję. W tym celu wkrótce opublikujemy artykuł na ten temat.
Zdjęcie: Michelin Motorsport
Oryginalny artykuł na paddock-gp