W teście Misano MotoGP HRC przyniosło nowe informacje dotyczące RC213V, wykorzystując powrót Marca Marqueza na tor. 100 dni po interwencji na ramieniu Honda odnajduje swojego kapitana, który po dwóch latach zdany na łaskę przeciwników będzie miał trudne zadanie wyprowadzenia statku z burzy. W boksach obecni byli czołowi liderzy japońskiej ekipy: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu i Shinya Wakabayashi. Wielkie oczekiwanie i ciekawość ponownego zobaczenia mistrza na rowerze, ale przede wszystkim zebrania przydatnych danych dla inżynierów.
Aprilia inspiruje Hondę
W garażu Repsol Honda jedna z głównych innowacji natychmiast stała się widoczna. Pakiet aerodynamiczny wyraźnie inspirowany pakietem Aprilia RS-GP22, zarówno w kształcie skrzydeł, jak i bardziej wyrazistej części owiewki. Wśród innych innowacji bardziej widocznych gołym okiem jest bardziej obszerny ogon, w którym znajduje się tłumik bezwładnościowy oraz owiewka o innym kształcie wlotu powietrza (bardziej zaokrąglona niż obecna). Oczywiście firma pracuje we wszystkich sektorach, aby ożywić losy swojego prototypu MotoGP, w tym podwozia i elektroniki. Podczas następnego testu w Walencji powinna pojawić się nowa specyfikacja silnika.
Ale oczywisty jest inny fakt: producent Golden Wing wyraźnie pozostaje w tyle za europejskimi markami pod względem ewolucji i dostosowania do czasów. Stąd decyzja o czerpaniu inspiracji z tego, co robi Aprilia, w wielkim wzniesieniu po tym, jak Massimo Rivola zdołał nałożyć swoją pieczęć. Dzięki konsekwentnym ulepszeniom przede wszystkim w dziedzinie aerodynamiki, którą Aprilia odziedziczyła po F1 i nowych postaciach technicznych, które dołączyły do firmy.
Duma Aleixa Espargarò
Marc Marquez promował pierwszą reakcję HRC, nowy aluminiowy wahacz wyprodukowany przez Kalex, pierwszą zmianę w sposobie myślenia i obsługi. Nie ma znaczenia, że RC213V wzorował się na RS-GP22, priorytetem jest jak najszybszy powrót do rywalizacji z innymi markami MotoGP. Nawet za cenę konieczności badania tego, co robią rywale, w końcu jeszcze kilka lat temu europejskie marki goniły japońskie (patrz na przykład bezszwowa skrzynia biegów). W Aprilii nie są niezadowoleni z naśladowania pomysłów inżynieryjnych, wręcz przeciwnie. Dla Aleixa Espargaro ”to duma, że fabryka tak duża jak Honda ma skrzydła, owiewki, wiele rzeczy bardzo podobnych do Aprilii. Źródło dumy również dla wszystkich inżynierów Noale, którzy wykonują dobrą robotę“.