Os mil não são para meninas? Eu, Giulia, testei a Ducati V2 em Imola

Há locais que possuem um encanto lendário e, mantendo toda a sua vitalidade, transmitem também a quem os visita as emoções de um passado não muito recente. Em Imola você caminha entre o passado e o presente e um desses lugares especiais para os amantes do motor é o autódromo internacional Enzo e Dino Ferrari.

O circuito

Não são necessárias premissas para compreender a importância deste circuito que já foi palco de vitórias e derrotas. Aqui nasceu a trágica lenda de Ayrton Senna, o piloto de F1 mais amado de todos os tempos. Mas os pensamentos também se voltam para os melhores momentos da Superbike. Não pude vivenciar isso diretamente, mas ouvi tantas vezes sobre a batalha épica entre Colin Edwards com sua Honda VTR SP2 e Troy Bayliss com a Ducati 998 F 02 que sinto que também já estive lá. Foi Imola quem sancionou o vencedor do campeonato mundial de Superbike de 2002 e dessa vez não foi a Ducati quem venceu, mas uma Honda de dois cilindros. Louco para ver como as motos evoluíram desde então.

Voltando ao presente, cheguei a Imola na manhã de sábado do fim de semana de Superbike. Fui saudado pelo som dos motores Supersport quando a classificação estava em pleno andamento. O paddock já estava lotado, apesar do calor que já começava a ficar insuportável.

Ao vivo você entende o quão rápido eles vão

Eu assisti o Superpole da colina Acque Minerali. Ver os pilotos a apenas alguns metros de distância é realmente inigualável pela TV. Só ao vivo você pode perceber o quão incrivelmente rápido esses pilotos vão. À noite tive a sorte de dormir no paddock dentro da hospitalidade de um amigo e certamente não perco a oportunidade de subir na moto e entrar na pista. Afinal, quando uma oportunidade dessas volta a acontecer?

asfalto mágico

A primeira variante é a do Tamburello e não se pode deixar de notar todas as homenagens ao piloto brasileiro nas redes divisórias. O mito de Ayrton é indelével. Você sai de Tamburello e vai para Villeneuve, até agora a pista é plana, mas tudo muda para subir em direção a Piratella depois de ter ultrapassado Tosa, um ponto cego, onde não se vê a próxima curva. Em seguida, continue pelo trecho mais bonito na minha opinião, o do Acque Minerali, desça e suba novamente. A pista serpenteia em direcção à Variante Alta, agora dedicada a Gresini. Você sai da Variante e desce primeiro devagar e depois cada vez mais rápido em direção a Rivazza. Esta curva literalmente tira o fôlego. A seguir segue a recta, interrompida pela Variante Bassa.

Poder ver totalmente a pista, toda polida antes das corridas do Mundial de SBK de domingo é um momento muito íntimo e especial. Só tocando com o pé o asfalto de Imola é que se percebe a verdadeira alma desta pista. Não é de forma alguma comparável a outras e você pode entender porque é uma das pistas mais assustadoras, mas ao mesmo tempo as mais bonitas de todos os tempos. Menos assustadora, mas certamente bonita, é a moto que testei no dia seguinte às corridas do campeonato mundial de SBK, a Ducati Panigale V2.

Ducati Panigale V2

Premissa: pessoalmente sempre tive motocicletas japonesas e ainda dirijo seiscentas superesportivas. Meu amor por esse tipo de moto é visceral e é difícil mudar de ideia. Mas devo avisar que experimentar a Panigale é arriscado, pode fazer com que suas preferências vacilem se você ainda não for um fã da Ducati. Por outro lado, os caras da Ducati me avisaram que, uma vez que eu experimentasse o vermelho Borgo Panigale, corria o risco de me apaixonar.

Como culpá-lo? Partindo apenas do gosto estético, a Ducati não deixa muito espaço para as rivais. As formas sinuosas, bem cuidadas em cada detalhe são um deleite para os olhos. O terminal de escapamento fica quase totalmente oculto e valoriza a traseira. A agressividade do nariz, o distintivo braço oscilante de um lado são as partes que mais chamam a atenção. A Ducati é o símbolo da elegância em duas rodas. O pacote eletrônico fornecido torna a Ducati Panigale V2 utilizável em qualquer condição, na verdade, possui ABS nas curvas EVO, controle de tração, anti-roda e vários modos de pilotagem.

Momento precioso

As medidas dos pneus são 180/60 na traseira e 120/70 na frente, a mesma medida usada nos seiscentos superesportivos. Depois de admirar as formas da moto era hora de entrar na pista! Só o facto de subir ao selim de uma moto tão potente, que nunca tinha experimentado numa pista, numa pista lendária como a de Imola no dia seguinte à Superbike, já me deixou sem fôlego por um segundo. Peguei aquele segundo e aproveitei para gravar aquele momento precioso em mim. Às vezes os sonhos tornam-se realidade e quando subimos na sela sabemos que nesses momentos nos sentimos mais vivos do que nunca.

Além de “pompon”!

Entre na pista! Devo dizer que o setup de pilotagem é confortável por ser uma moto super esportiva, e depois de algumas curvas você descobre um dos pontos fortes dessa moto, a facilidade de pilotar. A Ducati nunca foi tão famosa por sua simplicidade, mas isso certamente é tudo menos um “pompon”. No que diz respeito ao motor, o torque se desenvolve principalmente em baixas e médias rotações. A entrega é linear e posso te garantir que você nem percebe que está atingindo certas velocidades tão rápido! Não se preocupe, a Ducati vem equipada de série com travões Brembi e os pneus certos: neste caso o Pirelli Diablo Supercorsa SC3.

É uma moto realmente fantástica e não tem nada a invejar à sua irmã mais velha Ducati V4S exceto a potência do motor, esta moto realmente não falta nada. Pode ser usado tanto na rua quanto na pista. Apesar do calor tórrido, pude apreciar esta “Panigalina” num ambiente especial como o de Imola. Se você pensar bem, Imola e Ducati: tudo de melhor da Emilia-Romagna em apenas alguns quilômetros.

Uma parede caiu

O ponto principal é que esse mille não me assustou tanto quanto eu pensava. Na verdade, isso realmente me intrigou e me permitiu quebrar o muro do medo de tentar mil. Por outro lado, quando você abre o acelerador, mal pode esperar para chegar à próxima curva!

Imagens