Duas pole positions em duas, quatro vitórias em quatro corridas disputadas em duas pistas diferentes. Estreando no campeonato do Canal da Mancha, nosso Edoardo Colombi dita a lei na primeira edição do Campeonato Nacional Pirelli Sportbike. Com a Aprilia RS 660 da equipa italiana Gradara Corse, no passado fim-de-semana o jovem talento milanês somou novo par de sucessos em Donington Park depois da dobradinha na abertura da temporada em Oulton Park. Dando à Itália os primeiros pódios e vitórias no contexto BSB há vinte anos, porém gerando os primeiros debates acalorados. Se a pista não deixa margem para interpretação, não faltam dúvidas e reclamações entre entusiastas, profissionais e até protagonistas da corrida. Em suma: o domínio de “Espiatela” já está causando discussão no Reino Unido… sem motivo algum.
A DOMINAÇÃO DE EDOARDO COLOMBI NO SPORTBIKE BRITÂNICO
Tendo desembarcado na British Sportbike (reservada para motores de dois e três cilindros de pelo menos 650 cc no estilo Supertwins/Twins Cup) para avaliar o que a futura classe de entrada do Campeonato Mundial de Superbike deverá representar no lugar da Supersport 300, aqueles quem o conhece sabia que Edoardo Colombi poderia (deveria?) ter deixado a sua marca imediatamente. Um piloto que, apesar de ter dezassete anos, conta com experiências positivas tanto a nível europeu como nacional na Yamaha R3 Blu Cru European Cup e CIV Supersport 300. Neste momento, confie-lhe a moto com a qual em 2023 venceu a italiana Aprilia RS 660 Troféu na primeira tentativa nada menos que uma equipe com experiência comprovada como Gradara Corse. Capaz de moldar e aprimorar seu talento no último ano e meio. Além disso, com o interesse que envolve a controladora. O resultado só poderia ser a vitória. Embora em sua estreia. Embora tenha muito poucas, ou nenhuma, referências anteriores às realidades e caminhos britânicos.
QUATRO VITÓRIAS DE QUATRO
Seguindo as excelentes indicações surgidas nos testes de pré-temporada, o trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nunca errou o alvo no início da temporada. Com diversas modalidades. Se em Oulton Park os acontecimentos tinham virado a seu favor no dualismo com Richard Cooper (ver a conclusão antecipada da Corrida 1 devido a uma bandeira vermelha e o sensacional mal-entendido do seu rival com uma volta na última curva com a vitória da Corrida 2 agora ao seu alcance), há alguns dias não houve partida em Donington Park. Edoardo Colombi abriu a vantagem, ganhando 9 e 6 segundos respectivamente do seu perseguidor mais próximo (por assim dizer…) Richard Cooper nas duas corridas programadas nas instalações de East Midlands. Tudo isso em apenas 12 voltas! Quatro vitórias em quatro, liderança do campeonato com total de pontos, não deixando nem migalhas para os adversários. Apenas a oportunidade de lamber as feridas e reclamar de maneira inadequada e inadequada.
O NÍVEL DA SPORTBIKE BRITÂNICA
Edoardo Colombi na British Sportbike encontra alguns adversários formidáveis neste contexto, mas objectivamente… nem todos estão ao seu nível. No geral a categoria não apresenta escalação de “Vingadores”, mesmo que os primeiros 4-5 sejam muito respeitáveis em termos de velocidade e meios técnicos à sua disposição. De um veterano do circo BSB como Richard Cooper, já duas vezes campeão britânico do Superstock 1000 e grande intérprete do North West 200, auxiliado neste esforço pela equipe PHR Performance de Peter Hickman com o apoio associado da Triumph. Quase a mesma idade de Ash Barnes com Raceways Yamaha, Thomas Strudwick com TS Racing Triumph, Harrison Dessoy com Rev2Race Yamaha. Assim como Zak Shelton da XMT Racing Aprilia. Todos ou quase todos com passado significativo na British Talent Cup e nas aulas preparatórias britânicas.
DISCUSSÕES
A turma de 2006 venceu todos até agora. Alimentando assim discussões entre fãs, entusiastas e muito mais. “Quem ganha tem razão, quem domina gera suspeitas”. Evidentemente, esta parece ser a tendência em todo o Canal da Mancha. O próprio Richard Cooper, principal antagonista de Edoardo Colombi nas duas primeiras rodadas da temporada, parece não ter contado a eles.
QUESTÃO DE KG
‘Coops’ reclamaria sobretudo das alterações regulamentares introduzidas durante a construção ao peso mínimo/máximo das motos presentes na rede. Lançado no dia 14 de maio pela promotora MSVR e MCRCB, entre Oulton Park e Donington Park. Medidas, em certo sentido, a ter em conta tendo em conta que se trata de uma série em fase inicial. Especificamente, o peso da Triumph Daytona 660 pode agora variar de um mínimo de 170 kg até um máximo de 180 kg (em comparação com 158-168 kg da mais leve Aprilia RS 660). Com peso mínimo esperado combinado moto + piloto de 250 kg (238 kg para Aprilia). Em essência, os motoristas da Triumph viram-se primeiro forçados a reparametrizar a escala, recorrendo à força à aplicação de um lastro. Obrigatório para evitar cair abaixo do limite mínimo exigido (170 kg). Este peso extra gerou inevitavelmente alguns desequilíbrios em termos de equilíbrio e velocidade máxima, mas será suficiente para explicar uma supremacia tão clara? Constatado que os valores da RS 660 também foram revisados, a sensação é que Colombi dá muito de si. Tanto que ele é o único até hoje que fez o RS 660 funcionar nesta configuração. Resultado de amplo conhecimento da embalagem. Tanto dele quanto da equipe Gradara Corse (a maioria dos adversários ainda está nas primeiras experiências na carreira com essas Sportbikes).
PRESTE ATENÇÃO AOS REGULAMENTOS
De 14 a 16 de junho, Colombi deverá testar o teste decisivo na terceira rodada de 2024 programada em Knockhill. O “pista curta” Scottish (2.039 metros a serem percorridos de uma só vez) representará seu primeiro teste real em uma pista de puro estilo BSB. “Estilo antigo”, para todos os efeitos anacrônico. Para a ocasião, os veredictos de pista terão dupla importância. Por um lado para os habituais jogos do campeonato, por outro para uma nova possível (provável?) revisão técnica tendo em vista a continuação da temporada. A cada três rodadas o promotor MSVR reserva-se o direito de intervir (com limitações e/ou “ajuda”) sobre peso mínimo, rpm do motor e restritor de ar. Os resultados e desempenhos expressos são examinados, na tentativa (se necessário) de identificar um equilíbrio perfeito entre cada fabricante no início. Se isso acontecesse, Colombi e a equipa Gradara Corse teriam um incentivo extra para demonstrar verdadeiramente que a diferença está inteiramente no pulso direito e na qualidade do trabalho realizado pela equipa…
Duas pole positions em duas, quatro vitórias em quatro corridas disputadas em duas pistas diferentes. Estreando no campeonato do Canal da Mancha, nosso Edoardo Colombi dita a lei na primeira edição do Campeonato Nacional Pirelli Sportbike. Com a Aprilia RS 660 da equipa italiana Gradara Corse, no passado fim-de-semana o jovem talento milanês somou novo par de sucessos em Donington Park depois da dobradinha na abertura da temporada em Oulton Park. Dando à Itália os primeiros pódios e vitórias no contexto BSB há vinte anos, porém gerando os primeiros debates acalorados. Se a pista não deixa margem para interpretação, não faltam dúvidas e reclamações entre entusiastas, profissionais e até protagonistas da corrida. Em suma: o domínio de “Espiatela” já está causando discussão no Reino Unido… sem motivo algum.
A DOMINAÇÃO DE EDOARDO COLOMBI NO SPORTBIKE BRITÂNICO
Tendo desembarcado na British Sportbike (reservada para motores de dois e três cilindros de pelo menos 650 cc no estilo Supertwins/Twins Cup) para avaliar o que a futura classe de entrada do Campeonato Mundial de Superbike deverá representar no lugar da Supersport 300, aqueles quem o conhece sabia que Edoardo Colombi poderia (deveria?) ter deixado a sua marca imediatamente. Um piloto que, apesar de ter dezassete anos, conta com experiências positivas tanto a nível europeu como nacional na Yamaha R3 Blu Cru European Cup e CIV Supersport 300. Neste momento, confie-lhe a moto com a qual em 2023 venceu a italiana Aprilia RS 660 Troféu na primeira tentativa nada menos que uma equipe com experiência comprovada como Gradara Corse. Capaz de moldar e aprimorar seu talento no último ano e meio. Além disso, com o interesse que envolve a controladora. O resultado só poderia ser a vitória. Embora em sua estreia. Embora tenha muito poucas, ou nenhuma, referências anteriores às realidades e caminhos britânicos.
QUATRO VITÓRIAS DE QUATRO
Seguindo as excelentes indicações surgidas nos testes de pré-temporada, o trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nunca errou o alvo no início da temporada. Com diversas modalidades. Se em Oulton Park os acontecimentos tinham virado a seu favor no dualismo com Richard Cooper (ver a conclusão antecipada da Corrida 1 devido a uma bandeira vermelha e o sensacional mal-entendido do seu rival com uma volta na última curva com a vitória da Corrida 2 agora ao seu alcance), há alguns dias não houve partida em Donington Park. Edoardo Colombi abriu a vantagem, ganhando 9 e 6 segundos respectivamente do seu perseguidor mais próximo (por assim dizer…) Richard Cooper nas duas corridas programadas nas instalações de East Midlands. Tudo isso em apenas 12 voltas! Quatro vitórias em quatro, liderança do campeonato com total de pontos, não deixando nem migalhas para os adversários. Apenas a oportunidade de lamber as feridas e reclamar de maneira inadequada e inadequada.
O NÍVEL DA SPORTBIKE BRITÂNICA
Edoardo Colombi na British Sportbike encontra alguns adversários formidáveis neste contexto, mas objectivamente… nem todos estão ao seu nível. No geral a categoria não apresenta escalação de “Vingadores”, mesmo que os primeiros 4-5 sejam muito respeitáveis em termos de velocidade e meios técnicos à sua disposição. De um veterano do circo BSB como Richard Cooper, já duas vezes campeão britânico do Superstock 1000 e grande intérprete do North West 200, auxiliado neste esforço pela equipe PHR Performance de Peter Hickman com o apoio associado da Triumph. Quase a mesma idade de Ash Barnes com Raceways Yamaha, Thomas Strudwick com TS Racing Triumph, Harrison Dessoy com Rev2Race Yamaha. Assim como Zak Shelton da XMT Racing Aprilia. Todos ou quase todos com passado significativo na British Talent Cup e nas aulas preparatórias britânicas.
DISCUSSÕES
A turma de 2006 venceu todos até agora. Alimentando assim discussões entre fãs, entusiastas e muito mais. “Quem ganha tem razão, quem domina gera suspeitas”. Evidentemente, esta parece ser a tendência em todo o Canal da Mancha. O próprio Richard Cooper, principal antagonista de Edoardo Colombi nas duas primeiras rodadas da temporada, parece não ter contado a eles.
QUESTÃO DE KG
‘Coops’ reclamaria sobretudo das alterações regulamentares introduzidas durante a construção ao peso mínimo/máximo das motos presentes na rede. Lançado no dia 14 de maio pela promotora MSVR e MCRCB, entre Oulton Park e Donington Park. Medidas, em certo sentido, a ter em conta tendo em conta que se trata de uma série em fase inicial. Especificamente, o peso da Triumph Daytona 660 pode agora variar de um mínimo de 170 kg até um máximo de 180 kg (em comparação com 158-168 kg da mais leve Aprilia RS 660). Com peso mínimo esperado combinado moto + piloto de 250 kg (238 kg para Aprilia). Em essência, os motoristas da Triumph viram-se primeiro forçados a reparametrizar a escala, recorrendo à força à aplicação de um lastro. Obrigatório para evitar cair abaixo do limite mínimo exigido (170 kg). Este peso extra gerou inevitavelmente alguns desequilíbrios em termos de equilíbrio e velocidade máxima, mas será suficiente para explicar uma supremacia tão clara? Constatado que os valores da RS 660 também foram revisados, a sensação é que Colombi dá muito de si. Tanto que ele é o único até hoje que fez o RS 660 funcionar nesta configuração. Resultado de amplo conhecimento da embalagem. Tanto dele quanto da equipe Gradara Corse (a maioria dos adversários ainda está nas primeiras experiências na carreira com essas Sportbikes).
PRESTE ATENÇÃO AOS REGULAMENTOS
De 14 a 16 de junho, Colombi deverá testar o teste decisivo na terceira rodada de 2024 programada em Knockhill. O “pista curta” Scottish (2.039 metros a serem percorridos de uma só vez) representará seu primeiro teste real em uma pista de puro estilo BSB. “Estilo antigo”, para todos os efeitos anacrônico. Para a ocasião, os veredictos de pista terão dupla importância. Por um lado para os habituais jogos do campeonato, por outro para uma nova possível (provável?) revisão técnica tendo em vista a continuação da temporada. A cada três rodadas o promotor MSVR reserva-se o direito de intervir (com limitações e/ou “ajuda”) sobre peso mínimo, rpm do motor e restritor de ar. Os resultados e desempenhos expressos são examinados, na tentativa (se necessário) de identificar um equilíbrio perfeito entre cada fabricante no início. Se isso acontecesse, Colombi e a equipa Gradara Corse teriam um incentivo extra para demonstrar verdadeiramente que a diferença está inteiramente no pulso direito e na qualidade do trabalho realizado pela equipa…
Duas pole positions em duas, quatro vitórias em quatro corridas disputadas em duas pistas diferentes. Estreando no campeonato do Canal da Mancha, nosso Edoardo Colombi dita a lei na primeira edição do Campeonato Nacional Pirelli Sportbike. Com a Aprilia RS 660 da equipa italiana Gradara Corse, no passado fim-de-semana o jovem talento milanês somou novo par de sucessos em Donington Park depois da dobradinha na abertura da temporada em Oulton Park. Dando à Itália os primeiros pódios e vitórias no contexto BSB há vinte anos, porém gerando os primeiros debates acalorados. Se a pista não deixa margem para interpretação, não faltam dúvidas e reclamações entre entusiastas, profissionais e até protagonistas da corrida. Em suma: o domínio de “Espiatela” já está causando discussão no Reino Unido… sem motivo algum.
A DOMINAÇÃO DE EDOARDO COLOMBI NO SPORTBIKE BRITÂNICO
Tendo desembarcado na Sportbike britânica (reservada para motores de dois e três cilindros de pelo menos 650 cc no estilo Supertwins/Twins Cup) para tomar medidas do que deverá representar a futura classe de entrada do Campeonato Mundial de Superbike no lugar da Supersport 300, quem o conhece sabia que Edoardo Colombi poderia (deveria?) ter deixado a sua marca imediatamente. Um piloto que, apesar de ter dezassete anos, conta com experiências positivas tanto a nível europeu como nacional na Yamaha R3 Blu Cru European Cup e CIV Supersport 300. Neste momento, confie-lhe a moto com a qual em 2023 venceu a italiana Aprilia RS 660 Troféu na primeira tentativa nada menos que uma equipe com experiência comprovada como Gradara Corse. Capaz de moldar e aprimorar seu talento no último ano e meio. Além disso, com o interesse que envolve a controladora. O resultado só poderia ser a vitória. Embora em sua estreia. Embora tenha muito poucas, ou nenhuma, referências anteriores às realidades e caminhos britânicos.
QUATRO VITÓRIAS DE QUATRO
Seguindo as excelentes indicações surgidas nos testes de pré-temporada, o trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nunca errou o alvo no início da temporada. Com diversas modalidades. Se em Oulton Park os acontecimentos tinham virado a seu favor no dualismo com Richard Cooper (ver a conclusão antecipada da Corrida 1 devido a uma bandeira vermelha e o sensacional mal-entendido do seu rival com uma volta na última curva com a vitória da Corrida 2 agora ao seu alcance), há alguns dias não houve partida em Donington Park. Edoardo Colombi abriu a vantagem, ganhando 9 e 6 segundos respectivamente do seu perseguidor mais próximo (por assim dizer…) Richard Cooper nas duas corridas programadas nas instalações de East Midlands. Tudo isso em apenas 12 voltas! Quatro vitórias em quatro, liderança do campeonato com total de pontos, não deixando nem migalhas para os adversários. Apenas a oportunidade de lamber as feridas e reclamar de maneira inadequada e inadequada.
O NÍVEL DA SPORTBIKE BRITÂNICA
Edoardo Colombi na British Sportbike encontra alguns adversários formidáveis neste contexto, mas objectivamente… nem todos estão ao seu nível. No geral a categoria não apresenta escalação de “Vingadores”, mesmo que os primeiros 4-5 sejam muito respeitáveis em termos de velocidade e meios técnicos à sua disposição. De um veterano do circo BSB como Richard Cooper, já duas vezes campeão britânico do Superstock 1000 e grande intérprete do North West 200, auxiliado neste esforço pela equipe PHR Performance de Peter Hickman com o apoio associado da Triumph. Quase a mesma idade de Ash Barnes com Raceways Yamaha, Thomas Strudwick com TS Racing Triumph, Harrison Dessoy com Rev2Race Yamaha. Assim como Zak Shelton da XMT Racing Aprilia. Todos ou quase todos com passado significativo na British Talent Cup e nas aulas preparatórias britânicas.
DISCUSSÕES
A turma de 2006 venceu todos até agora. Alimentando assim discussões entre fãs, entusiastas e muito mais. “Quem ganha tem razão, quem domina gera suspeitas”. Evidentemente, esta parece ser a tendência em todo o Canal da Mancha. O próprio Richard Cooper, principal antagonista de Edoardo Colombi nas duas primeiras rodadas da temporada, parece não ter contado a eles.
QUESTÃO DE KG
‘Coops’ reclamaria sobretudo das alterações regulamentares introduzidas durante a construção ao peso mínimo/máximo das motos presentes na rede. Lançado no dia 14 de maio pela promotora MSVR e MCRCB, entre Oulton Park e Donington Park. Medidas, em certo sentido, a ter em conta tendo em conta que se trata de uma série em fase inicial. Especificamente, o peso da Triumph Daytona 660 pode agora variar de um mínimo de 170 kg até um máximo de 180 kg (em comparação com 158-168 kg da mais leve Aprilia RS 660). Com peso mínimo esperado combinado moto + piloto de 250 kg (238 kg para Aprilia). Em essência, os motoristas da Triumph viram-se primeiro forçados a reparametrizar a escala, recorrendo à força à aplicação de um lastro. Obrigatório para evitar cair abaixo do limite mínimo exigido (170 kg). Este peso extra gerou inevitavelmente alguns desequilíbrios em termos de equilíbrio e velocidade máxima, mas será suficiente para explicar uma supremacia tão clara? Constatado que os valores da RS 660 também foram revisados, a sensação é que Colombi dá muito de si. Tanto que ele é o único até hoje que fez o RS 660 funcionar nesta configuração. Resultado de amplo conhecimento da embalagem. Tanto dele quanto da equipe Gradara Corse (a maioria dos adversários ainda está nas primeiras experiências na carreira com essas Sportbikes).
PRESTE ATENÇÃO AOS REGULAMENTOS
De 14 a 16 de junho, Colombi deverá testar o teste decisivo na terceira rodada de 2024 programada em Knockhill. O “pista curta” Scottish (2.039 metros a serem percorridos de uma só vez) representará seu primeiro teste real em uma pista de puro estilo BSB. “Estilo antigo”, para todos os efeitos anacrônico. Para a ocasião, os veredictos de pista terão dupla importância. Por um lado para os habituais jogos do campeonato, por outro para uma nova possível (provável?) revisão técnica tendo em vista a continuação da temporada. A cada três rodadas o promotor MSVR reserva-se o direito de intervir (com limitações e/ou “ajuda”) sobre peso mínimo, rpm do motor e restritor de ar. Os resultados e desempenhos expressos são examinados, na tentativa (se necessário) de identificar um equilíbrio perfeito entre cada fabricante no início. Se isso acontecesse, Colombi e a equipa Gradara Corse teriam um incentivo extra para demonstrar verdadeiramente que a diferença está inteiramente no pulso direito e na qualidade do trabalho realizado pela equipa…