VIDÉO – Les coureurs utilisent les freins 10 fois dans un tour pour un total de 37 secondes. Le freinage le plus exigeant au virage 12 : il fait 323 mètres de long
De l’Amérique du Sud à l’Amérique du Nord en une semaine. Le MotoGP déménage aux États-Unis pour concourir pour la neuvième fois sur le Circuit des Amériques. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les pilotes du Championnat du Monde MotoGP, la piste texane entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 3.
La piste d’Austin a subi d’importants travaux en janvier, avec le renforcement du sol et la pose d’un nouvel enrobé dans les premier et troisième secteurs. Les bosses seront donc moins évidentes, avec des avantages évidents également au freinage grâce à la plus grande adhérence.
De MotoGP à King of the Baggers – Cette année également, Brembo fournit des systèmes de freinage personnalisés aux 24 pilotes MotoGP. L’offre s’étend également aux équipes Moto2 et Moto3 : 100 % des pilotes des deux classes utilisent des étriers Brembo, 90 % des pompes, 80 % des plaquettes et 50 % des disques en acier.
Depuis cette année, Brembo fournit également ses systèmes aux motos de la catégorie King of the Baggers en compétition à MotoAmerica : pour améliorer le freinage et assurer la constance des performances tout au long de la course, ces cruisers sont équipés de valises latérales, d’énormes pare-brise et d’un poids minimum de 281 kg avec étriers GP4-RR, disques PISTABASSA, plaquettes Z04 et pompes RMC BilletGP.
Ceux qui possèdent une Harley-Davidson ou une Indian, voire même des baggers d’autres constructeurs mais qui ne les utilisent pas sur circuit, ont des besoins différents. Pour tous, il existe une gamme de produits Upgrade appelée Custom qui trouve son point d’appui dans la pompe RCS, également dans la variante RCS Corsa Corta, toutes deux équipées du système breveté Brembo de réglage de la distance du levier.
Pour améliorer le confort et les performances de freinage, ainsi que renforcer le caractère de la moto, les étriers d’origine peuvent être remplacés par les étriers de course en aluminium .484 usinés dans la masse. Les disques de frein peuvent également contribuer à l’esthétique générale, à commencer par les Black 11” qui, disposant d’un carter réalisé dans différents matériaux, sont également moins soumis aux sollicitations thermo-mécaniques.
Dix freinages pendant 37 secondes – À chaque tour, les pilotes MotoGP utilisent les freins 10 foisle même numéro que le circuit de Portimao mais est presque un kilomètre plus court. Sur le Circuit des Amériques, les freins sont appliqués pendant 37 secondes par tour. Seuls Silverstone et Sepang avec 38 secondes et Losail avec 40 secondes ont une valeur plus élevée.
La piste alterne entre des vitesses élevées, avec deux sections dans lesquelles on dépasse les 300 km/h, avec des courbes lentes : 6 d’entre elles sont abordées à moins de 100 km/h. Les temps d’utilisation des freins varient également considérablement, avec des valeurs allant de 1,5 à 6,8 secondes. Du départ au drapeau à damier, chaque pilote exerce une charge sur le levier de près de 10 quintaux.
Sur les 10 sections de freinage du Circuit des Amériques, 3 sont classées comme exigeantes pour les freins, car beaucoup sont de difficulté moyenne ; tandis que les 4 autres ont un léger impact sur les systèmes de freinage. Le plus dur de tous est celui du virage 12 : les motos atteignent 339 km/h et freinent pendant 6,8 secondes pour descendre à 65 km/h. Les 323 mètres de freinage signifient une charge sur le levier de 5,6 kg et une décélération de 1,5 g tandis que la pression du liquide de frein Brembo HTC 64T atteint 12,1 bar.
