Van Marc Serieu/paddock-gp
“Bandenspanning voor het kan de prestaties van de Yamaha enorm beïnvloeden”. Dat verklaarde Fabio Quartararo aan motogp.com, waarin hij het netelige probleem van het beheer van de voorbandenspanning op een MotoGP-motor aan de orde stelde. De voormalig wereldkampioen ging vervolgens dieper in op de details en herhaalde het concept: als de temperatuur te veel afwijkt van de ideale waarde, wordt het rijden op de YZR-R1 erg gecompliceerd.
“Het is erg frustrerend”
“Voorin heb je misschien niet meer gevoel” vervolgde de Yamaha-kampioen. “Als je de fiets leunt, heb je geen zijdelingse grip meer en beweegt de band veel. Ik had dit jaar een probleem in Qatar. De spanning van de voorbanden nam veel toe, waardoor ik niet tot het uiterste kon gaan. Wanneer dit gebeurt, wordt de band zachter, het voelt als kauwgom aan de voorkant van de fiets. Je kunt bijna niets doen en het is erg frustrerend: je weet dat je veel sneller zou kunnen, maar je weet ook dat als je meer aanvalt, je zult vallen. Over het algemeen hoor je veel over de fiets. Je hebt een goed gevoel, maar je rijdt een halve seconde langzamer, dus het is niet het beste.”
Er komt ook een opmerking van zijn crewchef Diego Gubellini. “Als je achter een andere fiets of een groep rijdt, is er over het algemeen niet veel frisse lucht” onderstreepte hij. “Daardoor wordt de druk opgebouwd. Op sommige circuits, waar de druk kritischer is, proberen we een paar ronden achterstand op andere rijders na te bootsen. Gewoon om te zien hoeveel de druk toeneemt als je een andere renner volgt.”
Reactie op Yamaha
Ten slotte spreekt Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, zich uit en wil graag enkele details verduidelijken. “Het hangt ervan af hoe hard je remt, en dat is ook belangrijk. Het hangt dan af van de fiets, de lastoverdracht en de gewichtsverdeling. Er zijn veel dingen die van invloed kunnen zijn. Soms plaatsen ze bijvoorbeeld schijfhoezen. Deze helpen bij de aerodynamica en kunnen snelheid winnen op het rechte stuk, maar dan wordt er meer warmte gegenereerd, waardoor de velg en dus ook de band opwarmt. De enige manier om dit probleem te verminderen, is door wat vaart te minderen of van rijstrook te wisselen. Ga uit de ideale lijn om wat frisse lucht te halen en het rubber af te koelen, wanneer de waarden weer normaal worden, kun je weer aanvallen. Maar er zit een grens aan en aan de voorkant is het 1,9 bar. Je moet het respecteren en je mag voor de veiligheid niet onder de 1.9 rijden. Het hangt af van de rijders, sommige wat gevoeliger, en van de motoren, en bij sommige motoren van de instelling van de voorvering.”
Deze algemene opmerking, evenals de problemen die sommige renners tijdens de race tegenkwamen, geven het grote publiek een eerste idee van het belang van het beheersen van de druk van de voorband in de race. Dit is echter verre van gedetailleerd genoeg om de extreme finesse echt te waarderen. Hiervoor zullen we binnenkort een artikel over het onderwerp publiceren.
Foto: Michelin Motorsport
Het originele artikel op paddock-gp