Tijdens het MotoGP-seizoen brak het geval van bandenspanning uit, aangekaart door enkele technici die anoniem bleven na de verspreiding van bepaalde “gevoelige” gegevens. Volgens sommige geruchten zou Pecco Bagnaia in Jerez hebben gewonnen dankzij een voorband die lager is dan de minimaal toegestane 1,9 bar (voor de achterband is het reglementaire minimum 1,7 bar). De verordening bepaalt dat minstens de helft van de race binnen de waarden moet worden gehouden, maar tot 2022 was er geen effectief en uniform controlesysteem dat deze regel met maximale precisie kon handhaven.
MotoGP zet de banden onder druk
Het debat kwam uitgebreid aan bod in de MSMA, tussen de teams en Michelin, FIM en Dorna. Tot nu toe was het niet mogelijk om gevallen die aan de verordening grenzen te bestraffen, omdat elke fabrikant verschillende sensoren heeft gebruikt waardoor gegevens niet met absolute zekerheid kunnen worden verkregen. Aangezien er geen enkele methode is om de signalen te verkrijgen, kan iedereen met de waarden knoeien voordat ze naar de besturingseenheid worden verzonden. Vanaf volgend MotoGP-seizoen wordt een nieuw uniform controlesysteem geïntroduceerd, met dezelfde sensoren en ontvangers voor alle fabrikanten. Het zal gemakkelijk zijn om binnen de reglementaire limieten te blijven wat betreft de achterband, terwijl het voor de voorband afhangt van het type race dat verreden wordt, of het nu in een slipstream is of zonder een tegenstander voor op korte afstand. Meestal begin je met een lagere druk, om na een stuk of tien ronden op snelheid te komen.
Een nieuw besturingssysteem
In 2023 komt er een nieuw hightech bandenspanningscontrolesysteem dat real-time gegevens zal onthullen. Wie binnen een bepaalde tolerantie de window of values niet respecteert, krijgt in de vrije training en kwalificatie de snelste ronden afgelast. Om wat gedetailleerde anticipatie te geven, meldt de technisch directeur van de MotoGP, Corrado Cecchinelli, aan Crash.net. In de race wordt de overtreding bepaald door het aantal ronden te tellen waarin de gemiddelde druk hoger is dan het door Michelin voorgeschreven minimum. “We debatteren nog steeds over deze vereisten, maar het concept is dat een ronde geldig is als de band gedurende een bepaalde tijd in die ronde boven de minimale spanning staat. Voor een race is het concept om de gemiddelde druk over elke ronde te berekenen en vervolgens het aantal ronden dat de gemiddelde druk hoger was dan stationair“.
Michelin-banden en tolerantiegrenzen
De nieuwe bandenspanningsregeling gaat niet onmiddellijk in, maar er worden drie raceweekenden toegekend voordat de nieuwe sancties worden toegepast. De teams zullen al tijdens de komende wintertests in Maleisië en Portugal aan het nieuwe systeem gaan werken. Samengevat, de druk moet minimaal de helft van het aantal raceronden bovengemiddeld zijn. Een beslissing die essentieel wordt geacht omdat racen onder het wettelijk minimum dat door Michelin is aangegeven, kan prestatievoordelen opleveren ten koste van de veiligheid.
Het moeilijke is om precies af te spreken hoe en wanneer de drukken moeten worden gecontroleerd, aangezien de asfalttemperatuur ook van invloed is op de gegevens. Verder is het ook mogelijk om te profiteren van onder de aanbevolen druk te gaan, waardoor je iets aan grip wint. “Er is een aanbevolen bereik voor bandenspanning en -temperatuur waar je binnen moet blijven, en dat zal niet veranderen“, concludeerde Cecchinelli. Het verschil is dat “volgend jaar hebben we een uniform systeem dat de druk veilig in realtime kan meten“.
Foto: Michelin Motorsport