Het MotoGP-seizoen 2023 staat op het punt te beginnen met de eerste etappe in de Algarve en zal vol nieuws zijn, niet alleen voor de introductie van de Sprint Races op zaterdag. Onder het vergrootglas liggen banden en druk. De enige leverancier Michelin heeft besloten enkele wijzigingen aan te brengen aan de verbindingen en een LDL-sensor om de druk van elke bestuurder in realtime te controleren.
Nieuwe banden voor het MotoGP ’23 seizoen
In de wintertests kon Michelin verschillende bandencompounds testen met uitstekende resultaten. Verbeterde grip en duurzaamheid, zoals blijkt uit de rondetijden en het circuitrecord van Pecco Bagnaia in Portimao. De eer gaat niet alleen naar de evolutie van de MotoGP-prototypes, maar ook naar de banden die steeds beter in staat zijn om zoveel vermogen en aerodynamica te ondersteunen. Het onderzoek en de ontwikkeling van het bedrijf Clermont-Ferrand gaan hand in hand met de motorfabrikanten, zozeer zelfs dat een nieuwe voorband, speciaal ontworpen om de nieuwe aerodynamische belastingen te optimaliseren, volgend jaar zijn debuut zou moeten maken.
Vanaf 2023 zijn er geen drie achterbandspecificaties meer, maar slechts twee: de zachte (7 banden) en de medium (5 banden). Voor de ’time attack’- en sprintraces zullen de renners meer zachte banden ter beschikking hebben. Vooraan blijven de drie varianten soft, medium en hard. De nieuwe voorband werd getest in de Portimao-tests, vorig jaar al voor het eerst getest in Misano en meer recentelijk in Sepang. Een band die de grip biedt van een medium band en de stabiliteit van een harde band, die op zeven tot acht circuits kan worden gemonteerd, ook afhankelijk van de asfalttemperaturen.
Let op de bandenspanning
Er zal maximaal gelet worden op de bandenspanning, vooral aan de voorzijde. Dankzij de LDL-sensoren die voor alle fabrikanten gelijk zijn en met behulp van de enkele Marelli-regeleenheid wordt de ondergrens van 1,88 bar aan de voorzijde gecontroleerd. Als de druk onder deze drempel zakt, wordt de ronde geannuleerd. Er is echter geen maximale bandenspanning. Ook in de race kunnen er drastische straffen volgen voor het niet respecteren van de limiet, met het schrappen van de eindpositie (gelijk aan 0 punten). Alles zal draaien om de gemiddelde bandenspanning per ronde. Er zullen geen straffen worden opgelegd aan MotoGP-klasse rijders in de eerste drie Grands Prix en het is nog niet duidelijk of de “bestraffende” controle in Jerez zal beginnen. Als het systeem nog niet goed is getest, beginnen de sancties vanaf de GP van Le Mans of Mugello.
Foto: Michelin Motorsport
