Niet bepaald de beste tijd om een Ducati te ontdekken. Matteo Ferrari heeft zich desalniettemin getoond in de bovenste regionen van het klassement, ook al is dit het moment waarop tijden relatief zijn. Er valt nog veel te begrijpen over een V21L die een revolutie teweegbrengt in het MotoE Wereldkampioenschap, de drie dagen in Jerez waren een eerste kennismaking voor de Ferrari-expert en voor iedereen. Over iets minder dan een maand gaan we naar Barcelona en, als het weer het toelaat, zullen we iets meer kunnen begrijpen. Maar wat vindt Matteo Ferrari van dit eerste contact? We hebben het over een berijder die verschillende modellen van de rode tweewieler kent, een feit dat hem gedeeltelijk hielp. Dit is wat hij ons vertelde.
Matteo Ferrari, hoe ging het in Jerez?
Over het algemeen was ik tevreden over de verschillende sessies, afgezien van het bijzondere weer. Het zeer positieve aspect was de snelle aanpassing aan de motor, in alle sessies reed ik altijd voorop, zonder onnodige schade te riskeren, aangezien er niet te veel reserveonderdelen voor iedereen waren. Uiteindelijk reed ik P2 in zowel natte als droge omstandigheden, dus aan snelheid geen gebrek. Maar we hebben niet veel getest, de motor wacht nog steeds om ontdekt te worden, vooral qua afstelling, in die omstandigheden was het moeilijk om opschudding te veroorzaken. Wat elektronica betreft, zijn we er daarentegen een beetje in geslaagd om te werken.
Geen time attack dan toch?
Nee, het had geen zin in die omstandigheden. Als je in de race zit, riskeer je natuurlijk meer omdat je om belangrijke punten speelt. Of als je in een kwalificatiesessie zit, probeer dan zo ver mogelijk voor te blijven. Maar in de tests moet je de grens opzoeken om de motor te testen en de monteurs de juiste feedback te geven. Natuurlijk is het altijd fijn om vooraan te rijden en uiteindelijk ben ik toch behoorlijk competitief gebleven. Als we naar de ideale tijd kijken, had ik 46 hoog kunnen raken, maar ik ging niet op zoek naar tijd.
Toch is Matteo Ferrari een van de twee coureurs onder het officiële record.
We gingen heel snel, maar het is duidelijk dat deze motor nog een ander potentieel heeft. Laten we zeggen dat we min of meer weten hoe lang ze hebben gerond waar ze hebben getest, ook al doen duidelijk niet alle circuits dezelfde tijden. Ik zou niet naar de tijden van vorig jaar kijken, want het is een heel andere fiets. We waren allemaal dichtbij genoeg, maar omdat de elektronica “toestaat” weinig verschil te maken, nog steeds vrij conservatief. Terecht moet je bij de eerste tests beginnen en alles laten werken, zonder te overdrijven. Op de laatste dag hebben we niet al te veel geprobeerd, maar ze hebben ons al wat krachtigere kaartontwikkelingen gegeven. Het zal het verschil maken, ook omdat we de banden beter zullen moeten beheersen, meer “met techniek” zullen moeten rijden, op dit moment vertrouwen we veel op de besturing. De vliegende ronde kwam voor iedereen, vanaf nu zullen we absoluut interessante tijden zien.
Wat zijn je eerste indrukken van de Ducati V21L?
Er waren maar heel weinig valpartijen, juist omdat de motor naar mijn mening echt heel goed is. Met de ervaring die ze hebben in MotoGP en Superbike, is de elektronica echt van het hoogste niveau, we zijn inderdaad erg conservatief begonnen en kan alleen maar beter. De motor is erg intuïtief, ik moet zeggen dat hij veel lijkt op de Ducati’s waarmee ik eerder heb gereden: de voorkant is solide en gemakkelijk te begrijpen en dat is belangrijk, aangezien de motor veel weegt. Hierdoor kun je zowel in snelle als in langzame bochten sterk in bochten komen, wat erg positief is.
Wat waren de grote verschillen met de Energica en wat viel je het meest op?
Behendigheid, in de zin dat het even wennen was aan de andere fiets. Vooral bij het ingaan van snelle bochten en als het waaide. De fiets was ook wat zwaarder en dat voelde je, nu voel ik me wat rustiger. Je krijgt meteen de juiste positie op het zadel en dat gevoel waardoor je kunt duwen. Aan de elektronicakant is het werk ongelooflijk, maar nadat ik de Superbike, zowel de V2 als de V4, al had gebruikt, had ik al een goede referentie. Het verbaasde me niet alleen omdat ik al wist dat ze heel goed werken. Het is duidelijk dat het op de elektrische moeilijker is om te begrijpen wat er gebeurt, omdat het de eerste keer is. Het kost alleen wat tijd, in Barcelona hopen we meer droge sessies te doen.
Hoe ging het organisatorisch?
Op dit moment is de MotoE-regelgeving wat restrictief op teamniveau. Er zijn weinig mensen die aan motoren werken, maar dit is een racemotor en dus complexer. In vergelijking met andere jaren hebben we één sessie meer gedaan, waardoor we minder tijd hadden om de data te analyseren. Het was even wennen, maar ik denk dat iedereen vroeg om een extra telemetrie-operator, aangezien de situatie nu complexer is. Er zijn zoveel meer dingen om naar te kijken en op de eerste testdag hadden we niet eens tijd om naar de telemetrie te kijken. We hebben dus nog één persoon nodig: het is ter beoordeling van het team, maar ik kan me voorstellen dat iedereen die geïnteresseerd is om te winnen, erover zal nadenken. Maar ik probeer nog steeds te profiteren van wat we hebben om de resultaten mee naar huis te nemen.
Brengt de nieuwe fiets een verandering van stijl en dus een verandering van voorbereiding met zich mee?
Ik voel me al op een goed niveau en dat moeten we vasthouden, maar ik zie geen grote veranderingen in de voorbereiding in zicht. Uiteindelijk voelde ik me heel goed, het enige wat zal zijn om wat meer te rijden, maar juist omdat ik me moet aanpassen aan de motor als rijstijl. Elke fiets heeft een tank, een zadel, een instelling waarbij je ofwel verder naar voren of verder naar achteren moet blijven, dan moet je de ene manoeuvre markeren in plaats van de andere… Het is niet iets dat je thuis kunt doen, je moet op de fiets blijven , draai je om en bedenk wat je moet doen.
Wat betreft het klassement, hoe zie je de situatie op dit moment?
Ik heb een beetje naar de tijden gekeken, maar ik zie alles zoals gewoonlijk. De sterke renners zijn naar mijn mening de gebruikelijke, geen bijzondere heldendaden, hoewel het duidelijk is dat in die omstandigheden sommige mensen meer pushten en anderen minder. Maar ik zie de gebruikelijke, ook omdat ik weet dat ze zelf de tijden bepalen, zonder enig risico te nemen. We zullen dan in Barcelona zien of er nieuwe namen bijkomen.
Hypothese: Hoe ziet Matteo Ferrari deze Ducati in Barcelona?
Ik verwacht dezelfde stabiliteit die we in Jerez hadden in de bochten, wat ik erg prettig vond. Ik denk aan bocht 3, de laatste twee, de S bergop of de bocht erna. Ik verwacht hetzelfde gevoel. In Barcelona zal het echter heel, heel belangrijk zijn om aan de grip van de banden te werken, aangezien het een zeer schurende baan is en waar je lang in de bocht blijft, met veel gas. Misschien zouden we in de eerste ronden zelfs veel grip kunnen hebben, maar het rubber verslijt gemakkelijk en je moet voorzichtig zijn, anders kom je aan het einde van de race niet vooruit. Daar ga ik me vooral op focussen, dan wordt natuurlijk ook de elektronica en set-up belangrijk, aangezien we in de loop van het jaar veel verschillende circuits zullen aantreffen. Als we het programma afmaken, zal er echter één dienst gewijd zijn aan optreden, maar ik ga niet ongelukkig naar huis als ik de rondes niet heb gedaan.
Foto: FELO Gresini Racing