Den femte karrieretitel for Paolo Cristini ankom til Motoestate 2023. Oprindeligt fra Nave (Brescia), 53 år gammel den 16. januar, tog han triumfen i 1000 Stock på sin BMW og med NTR Team. En succes, der kom efter et år at glemme, men som var et skub til at gøre det igen og endelig tage titlen hjem på en klasse, der ikke længere vil være der i år. Vi tænker dog allerede på 2024… Holder også øje med sin søn Matteo, som også piloterer Motoestate men i en anden kategori.
Ikke nok med det: Cristini er en tidligere fodboldspiller og i årevis trænede han børnene i Brescia Calcio. I det “normale liv” har han arbejdet i bilsektoren i omkring tyve år med sit eget firma, der klargør biler til forhandlere, mens han inden for motorcykler også har sin egen “skole” af ryttere i det samme mesterskab. Endelig ligger det velgørende samarbejde med ABE, Hæmopatisk Børneforeningen, meget nært hans hjerte. Vil du vide mere? Nedenfor er interviewet, hvor han fortæller os sin historie.
Paolo Cristini, i 2023 blev du 1000 aktiemester.
Jeg startede igen fra en 2022, der var gået rigtig dårligt: Jeg smed nogle podier væk, fordi cyklen stoppede to omgange fra slutningen, ingen ved hvorfor. Det var virkelig frustrerende! Sidste år var det dog stik modsat. Jeg havde altid kørt med Yamaha, indtil jeg fandt en aftale med Dinamica, en BMW-forhandler i Brescia. De besluttede at hjælpe mig, de gav mig denne cykel, og jeg blev straks forelsket i den! Efter mange år prøvede jeg Dunlops igen, og jeg blev straks glad for dem. Jeg kan sige, at det virkelig har været et utroligt år! Jeg skal takke alle de mennesker, der har været tæt på mig, lige fra min kone, der altid støtter mig til sponsorerne til alle fyrene på holdet.
Mand af tusind roller.
Jeg kører i Motoestaten med Team NTR, som støtter mig på alle måder: de arbejder meget hårdt for at sætte mig i en position til at gøre det godt. Samtidig er jeg formand for Motoclub Garage148, som ledsager nogle ryttere på deres rejse i Motoestaten, jeg kan godt lide at træne lidt. Så jeg har min egen boks dels med mine 5-6 piloter, som jeg holder øje med. Jeg taler med stolthed om min ellers unge 73-årige, Eliseo La Rocca, som vandt sin kategori i RBF Cuppen i 2022 og tabte den med et point sidste år! Jeg har også andre kørere: Marco Fabbretti og Francesco Cortesi i Race Attack 1000, Stefano Mosconi i Race Attack 600 Challenge, min “modstander” Jari Remoto i 1000 Stock, og jeg samarbejdede også med Edoardo Geninatti (RTK 1000 Challenge).
Men du følger også en “særlig” pilot.
For at være sikker på, at jeg ikke går glip af noget, følger jeg også med min søn. Han kørte i Race Attack 600 og i år rykker han op til 1000, igen med BMW og NTR-teamet. Jeg kan rigtig godt lide det, fordi vi bor på folden sammen, vi sover i varevognen sammen… Vi tilbringer løbsweekender sammen, sidste år også i samme struktur, og i år vil vi have to tvillingecykler: vi vil derfor kunne sammenlign noter, oplev det sammen. Det bliver endnu mere spændende!
Paolo Cristini, vi taler ikke kun om motorer, vel?
Jeg er glad for at kunne fortælle dig, at jeg samarbejder med en velgørende organisation: ABE, Hemopathic Child Association. Dette år var fantastisk, for ved årets slutning, takket være mine sponsorer, lykkedes det os at donere 10.500 euro. For mig var det vidunderligt, denne sum blev brugt til at købe et transportmiddel. De siger, at det er rart at udføre velgørenhedsarbejde uden at sige det, men de handler mere om at promovere det, gøre folk opmærksomme på disse realiteter og forstå deres betydning. Det er vigtigt at give en hånd med til disse foreninger, de gør et utroligt arbejde, og de har virkelig brug for det!
Billeder
‘
‘
Vender tilbage til Motoestate: i 2024 bliver det Pirelli monotyre, hvordan ser du denne ændring?
Med min kørestil er jeg lidt “straffet” med Pirelli. Foran har den en lidt blødere karkasse: når du bremser hårdt med cyklen ligeud og går ind i et sving, bevæger dækket sig lidt. Dunlop derimod har en meget stivere karkasse, så du har mere stabilitet, når du kommer hurtigere ind i sving, ligesom min kørestil. Så jeg har ikke stabilitet, og jeg kommer til at miste tiendedele. Med Pirelli, når du tager kontrol over gassen, får du output og dækker en masse meter, hvilket du ikke kan med Dunlop. Dette er resultatet af sammenligninger med min garagepartner, som med samme cykel brugte Pirelli. Jeg var meget hurtigere ved indsejlingen, men da han tog fat i gassen, gik han væk! Men hvis jeg skulle fortælle dig, hvilket dæk der giver mere glæde ved racerkørsel, ville jeg fortælle dig Pirelli. Med Dunlop skal du dog altid give det en smule formalitet.
Lad os være tydeligere, hvad var din karrieres motorcykler?
Jeg startede med Yamaha, så var der BMW, som jeg stadig kører med. Bortset fra en kort parentes: I 2010, året efter at have vundet Dunlop Cuppen, prøvede jeg at køre en anden rejse med en Honda. Det var en katastrofe: I weekenden i Franciacorta styrtede jeg for eksempel fire gange på to dage, inklusive løbets tilpasningsrunde.
Paolo Cristini, kort sagt, Hondaen var ikke den rigtige cykel.
Da vi talte med en sponsor om mit problem, besluttede vi at skifte til BMW: det følgende løb gik vi til Mugello, og jeg vandt med det samme! Desværre var det dog et år født forkert… I Franciacorta-weekenden var jeg først, men de ramte mig, og jeg endte på hospitalet med en rød kode. Sæsonen sluttede der, jeg havde et meget langt hospitalsophold: det var kompliceret. Vores sport giver dig meget, men den tager også meget fra dig. Det er noget, jeg ikke vil tænke på, når min søn er på banen, men det er svært, også fordi han har taget meget af min aggression. Jeg går aldrig tilbage i slagsmål!
Din søn Matteo fulgte din vej. Første reaktion, stolthed eller bekymring?
Til sidst vil jeg sige, at det var en naturlig vej. Vi styrede strukturen i Franciacorta og lavede også kurser, så jeg sammenlignede mig selv med ham med pitbikes. Han viste sig straks at være meget hurtig, så det var naturligt at tage ham med til race. At bringe ham tættere på kredsløbene var også en måde at ikke give ham chancen for at købe en motorcykel til at køre på vejen, hvilket jeg anser for meget farligt. Bekymringen vil dog bestemt være der resten af mit liv: Når han konkurrerer, er jeg i sidste ende mere træt end ham!
Men det er tilfredsstillende at se ham på banen “sammen” med dig, selvom det er i forskellige kategorier, ikke?
Det er også smukt at se hans vækst. Jeg vil give dig et eksempel: for to år siden i Varano, og han kørte et sekund højere end pole positionen, og han forstod ikke hvorfor. Jeg fulgte ham og forklarede ham, hvad han gjorde godt, og hvor han manglede, så hvad han skulle gøre. Han lyttede til mig, satte det straks i praksis og tog pole position! Det skal siges, at selv i en alder af 20 år er de alle vovehalse [risata].
Paolo Cristini, lad os tage et skridt tilbage: hvor begynder din motorcykelhistorie?
Jeg har altid været passioneret omkring motorcykler, men jeg begyndte at køre racerløb for 21 år siden, i 2003, praktisk talt da min søn blev født. Men før det var jeg fodboldspiller: Som 16-årig skulle jeg have skrevet kontrakt med et professionelt hold, men jeg havde en motorcykelulykke.
Så det er cyklernes skyld!
Jeg må også sige, at jeg var så heldig at være blevet hjulpet af en masse mennesker, der har givet mig en hånd, siden jeg startede, og som tillod mig aldrig at bruge penge på racerløb. Jeg startede med det samme i 1000 Open [ora Sound of Thunder, ndr] af Motoestate og i løbet af et par år vandt jeg tre trofæer forbeholdt produktionsmotorcykler. I 2009 vandt jeg så Dunlop Cup, 2023 Stock trofæet er mit femte trofæ. Det eneste, jeg mangler, er det, jeg kom meget tæt på i 2019, sejren i 1000 Open, som jeg tabte med et par point. I et løb afholdt i Varano, under vand, var jeg først indtil sidste omgang. Jeg læste tabellen forkert, jeg så +20 i stedet for +0,2, derfor med rivalen angrebet, som så passerede mig. Jeg mistede dermed de 5 point, der ville have givet mig mulighed for at vinde titlen.
Der er derfor en åben konto med kategorien.
I år vil jeg gøre det godt i Open, jeg savner den titel, og i år vil jeg prøve igen! Jeg siger ikke, at jeg med sikkerhed vinder, hver sæson er en historie i sig selv. Nogle gange var jeg kun hovedpersonen på Lægehuset! [risata] Jeg vil ikke sige noget, jeg starter med de lavest mulige toner, men fokuseret på målet.
Paolo Cristini, hvad er planerne for 2024?
1000 Stock, som var udstyret med Dunlop-dæk, vil ikke længere være der. Jeg vender tilbage til løb i 1000 Open, jeg vil altid være med NTR Team: samarbejdet fortsætter med det, der nu er en familie for os. Det giver mig en masse energi, ligesom det er et referencehold. Lad os håbe, at vi kan gøre det godt!
