Yamaha a satisfait Fabio Quartararo en rapprochant la M1 de la Ducati Desmosedici en termes de vitesse de pointe. Au terme des trois jours d’essais MotoGP à Sepang, les motos Borgo Panigale n’ont enregistré que 2 km/h de plus (337,5 contre 335,4 km/h), mais il y aura de quoi faire à Portimao. Parce que le package actuel ne parvient pas à tirer parti des pneus tendres et à réaliser un bon tour. Avec des qualifications qui doublent d’importance après l’entrée en course de sprint, c’est un gros casse-tête pour Yamaha.
Le nouveau moteur de la Yamaha M1
Yamaha n’a plus que deux jours d’essais pour aplanir les défauts de la YZR-M1 2023. Elle arrive sur la ligne de départ du nouveau championnat du monde MotoGP avec un nouveau moteur amélioré, capable de fournir plus de puissance et de vitesse de pointe. Mais développer un moteur est toujours compliqué. Il suffit de regarder ce qui est arrivé à Ducati au début de la saison dernière, avec Pecco Bagnaia et Jack Miller contraints de mettre de côté la dernière spécification juste avant le début du championnat. Lorsque vous effectuez des modifications pour obtenir plus de puissance, il peut arriver que vous ayez des effets secondaires sur la livraison de la puissance et du couple du moteur. Une fois la vitesse de pointe gagnée, le caractère du quatre cylindres devient trop agressif et perd en fluidité, il n’est pas toujours réglable uniquement avec l’électronique. « Dans la dernière partie de la phase d’accélération, le moteur est plus agressif qu’avant», a observé Morbidelli.
MotoGP « dépendant des qualifications«
Même Yamaha et ses pilotes ont avoué qu’ils n’étaient toujours pas sûrs de la cause du problème ! Il est évident de penser que c’est quelque chose lié au nouveau moteur. Peut-être qu’une alimentation plus agressive cause des problèmes d’accélération ? Mais c’est le point : nous n’avons aucune idée si le problème se situe dans un domaine spécifique ou s’il s’agit d’un manque général de sensation avec les nouveaux pneus. Fabio Quartararo n’a pas donné d’informations précises, soulignant que le rythme en pneus usés était bon. Même si c’est un petit salut, le manque de potentiel sur un tour sera un lourd fardeau sur les épaules avant les essais de Portimao. Avec seulement deux jours d’essais disponibles, Quartararo et Morbidelli espèrent déchiffrer le code pour libérer à nouveau leur potentiel en qualifications.
Comparaison entre Quartararo et Morbidelli
Lors de la pré-saison MotoGP, la société basée à Iwata a introduit deux nouvelles configurations aérodynamiques. Un avec de grandes ailes plates dépassant de la nouvelle prise d’air. Les ailes des pontons sont également situées plus haut sur le carénage latéral et semblent avoir légèrement augmenté de taille, afin de créer plus d’appui. L’autre ensemble aérodynamique a les mêmes ailes latérales, mais le dessus est à double couche, avec un élément assis sur le dessus de l’aile. Sans aucun doute, ils créent plus d’appui, peut-être trop. « Je pense que l’important est d’avoir le retour des deux pilotes – a commenté Fabio Quartararo après le test de Sepang -. Je n’ai pas encore parlé à Franco, mais je pense que dans certains domaines, nous avons ressenti des améliorations par rapport à ce que nous avons vécu ensemble... J’espère que nous aurons tous les deux les mêmes commentaires pour avoir une bonne base pour la saison prochaine“.
Photo: Yamaha