Ensimmäinen testipäivä Sepangissa päättyi kolmannelle sijalle Fabio Quartararolle, joka jatkoi kehitystyötään Yamaha M1:ssä shakedownin jälkeen. Suuri huomiota moottoriin, elektroniikkaan ja aerodynamiikkaan, kun taas keskiviikkona ja torstaina tehdään lisää töitä myös alustan parissa. Ensimmäiset vastaukset uudesta pyörästä vaikuttavat rohkaisevilta. Lopulta hän sijoittui kolmannella ajalla, mikä ei toistaiseksi ole kovin viitteellistä.
MotoGP, Sepang testi: Quartararo arvioi
Vuoden 2021 mestari on melko tyytyväinen siihen, miten tämä päivä meni, hän näkee parantuneen M1:n viime kauteen verrattuna: ”olen iloinen – hän kertoi Speedweekille – koska onneksi vuoden 2023 moottori. Emme kuitenkaan vielä hyödynnä pyörän koko potentiaalia. Mielestäni hahmo on edelleen hieman liian aggressiivinen, emmekä voi käyttää kaikkea voimaa. Tänään teimme töitä saadaksemme parhaan hyödyn moottoristamme“.
Vaikka edistystä tapahtuu, Quartararo ei halua innostua: “On suuri ero sen välillä, että olet kymmenen parhaan joukossa ja kykenee kilpailemaan viiden parhaan sijasta jokaisessa kilpailussa. Nyt meillä on enemmän mahdollisuuksia, mutta meillä ei vieläkään ole voittavaa pyörää. Massimo Bartolinin ja Marco Nicotran ansiosta tiimityö on parantunut aiempaan verrattuna, ja tämä on upeaa Yamahalle. Olemme edelleen vuosia jäljessä elektroniikan suhteen, ja meidän on edistyttävä tässä suhteessa“.
Yamaha muuttuu, Quartararo on vihdoin onnellinen
Ducatista saapuvat lisäykset ja yleinen mentaliteetin muutos Yamahassa suosivat muutosta, jota Fabio oli niin kovasti vaatinut: “Pidän tavasta, jolla kaverit työskentelevät – hän myöntää – ja shakedownissa meillä oli ongelmia joidenkin asioiden yrittämisessä. Maxin kanssa sanoimme, että emme antaisi periksi, halusimme löytää ratkaisun ja se toimi. Aiemmin japanilaiset insinöörit sanoivat, että se oli liian riskialtista ja olisi parempi olla tekemättä sitä“.
Riskeeraamme ja kokeilemme nyt enemmän, muutosten kohtaamisen pelko on vähemmän. Suunta on oikea, vaikka töitä olisikin paljon tehtävänä pysyäkseen pysyvästi taistelussa kärkipaikoista: ”Tänään emme edistyneet juurikaan – lisää ranskalainen – mutta olemme keränneet tietoa. Meidän on tarkistettava monia asetuksia ja löydettävä oikea vaihtoehto. Kokeilimme asioita, joita emme olleet koskaan kokeilleet aiemmin, se ei ollut huono. Yksi tavoitteista on tehdä pyörästä pehmeämpi ja helpompi ajaa, nyt se on vähän liian aggressiivinen“.
Mitä uutta Yamahan sisällä
Iwatan valmistaja haluaa tehdä asiat oikein palatakseen MotoGP:n huipulle. Päätös lähteä hakemaan vahvistuksia kategoriassa viime vuosina referenssinä olleelta Ducatilta oli looginen. Tärkeä saapuminen oli Marco Nicotra, josta tuli Yamahan aerodynamiikan uusi johtaja. Ja yhtä tärkeää oli palkata Massimiliano “Max” Bartolinijoka on uusi tekninen johtaja.
Aerodynamiikkaan liittyen yhteistyö oksille. Lisäksi projektissa on uusi johtaja: Kazuhiro Masuda. On selvää, että vuonna 2022 alkanutta kumppanuutta autoinsinööriyhtiön Marmotorsin kanssa ei pidä unohtaa Luca Marmorini moottorin parantamiseksi. Monia muutoksia tarvitaan palatakseen MotoGP:n huipulle. Quartararo arvostaa sitä, ja hänen sopimuksensa uusiminen riippuu tuloksista, jotka hän onnistuu saavuttamaan uudella M1:llä.
Kuva: Yamaha MotoGP
