Yamaha pracovala na aerodynamickém sektoru jako nikdy předtím. V testu MotoGP v Malajsii jsme viděli dvě různá nastavení a také dvě specifikace motoru pro YZR-M1 2023. První aero-pack má velká plochá křídla, která vyčnívají z nového airbagu, zatímco boční klapky mírně narostly. . Druhý má stejná boční křídla, ale s horní sadou křídel dvouvrstvou.
Yamaha v zatáčkách
Co si zvolí Fabio Quartararo a Franco Morbidelli, se dozvíme až v Portimau, nicméně představy o přijetí nového 4 řadového motoru jsou jasnější. Linie může diktovat pouze francouzský jezdec, mistr světa 2021 a vicemistr v sezóně 2022. Na konci tří dnů v Sepangu vypadal trochu zmateně, jestli je nová aerodynamika lepší nebo ne. Na rovince určitě nabral maximální rychlost, ale v zatáčkách zůstávají jisté pochybnosti. Aerodynamika se dnes nepoužívá pouze ke snížení vyjíždění kol ze zatáček, ale také k tomu, aby pomohla motorce zatáčet a udržovat rychlost v zatáčkách.
Správná kombinace leteckých motorů
Na silnici Yamaha M1 nikdy neměla žádné problémy. Řadový 4válcový motor s delší klikovou hřídelí zajišťuje dobrou stabilitu v zatáčkách. Výsledkem je, že aerodynamika, kterou vidíme u jiných výrobců motorů V4, nemusí fungovat stejně pro Iwatovo kolo. Prozkoumali také myšlenku velkých bočních kapotáží s pozemním efektem, ale nevíme, jestli je to řešení, které se rozhodnou přijmout.
Každopádně zimní testy MotoGP v Sepangu byly pro Yamahu z hlediska maximální rychlosti pozitivní. Fabio Quartararo dosáhl maximální rychlosti 335,4 km/h a byl tedy o dva km/h pomalejší než vedoucí Francesco Bagnaia, Maverick Vinales a Aleix Espargaro. V předchozím roce byl rozdíl zhruba dvojnásobný. V jednom bodě japonští technici, podporovaní pracovní skupinou řízenou Lucou Marmorinim, udělali velký krok vpřed. Ale v Portimao bude potřeba dát jiné odpovědi na pochybnosti, které stále obklopují YZR-M1.
Foto: MotoGP.com
