Die Geschichte von KTM in der MotoGP ist schwer zu interpretieren. Vergessen wir nicht, dass es im Vergleich zu Giganten wie Honda oder Yamaha ein sehr junges Projekt ist. Erinnern wir uns auch an die derzeit übermäßige Leistung von Ducati, aber das Gefühl ist, dass es sein wahres Potenzial noch nicht gezeigt hat. Besser gesagt, nicht mit seinen offiziellen Fahrern … Denken Sie nur an Misano, vor allem mit Testfahrer Dani Pedrosa, der eindeutig ein Wochenende gerettet hat, das sonst abgesagt worden wäre. Über GASGAS Tech3 lässt sich wenig sagen, da Augusto Fernandez sein Debüt gibt (und gute Leistungen zeigt) und Pol Espargaro sich immer noch von einem schweren Unfall erholt. Und was wäre, wenn das Problem von KTM genau das der Fahrer wäre? Was fehlte also, wer den Unterschied machen könnte? Die Gerüchte um eine Verbindung zwischen Marc Márquez und Mattinghofen kamen nicht von ungefähr…
KTM und Binder
Nehmen wir das Beispiel von Brad Binder, dem führenden Fahrer des MotoGP-Projekts des österreichischen Unternehmens. Genau mit diesen Farben gewann er in der Moto3 den Titel, in der Moto2 war er ganz nah dran… In der Königsklasse herrscht jedoch das Gefühl, dass für den Qualitätssprung immer etwas fehlt. Binder ist sicherlich kein Fahrer, der zufällig dorthin gekommen ist, sein Lebenslauf spricht für sich, aber in der Spitzenklasse fehlt es an Konstanz, um wirklich etwas zu bewirken. Und es geht wahrscheinlich nicht um das Motorrad, wenn es einem Fahrer, der vor Jahren in den Ruhestand gegangen ist (auch wenn es sich um ein Talent namens Dani Pedrosa handelt), gelingt, in beiden Rennen in Misano knapp hinter dem amtierenden Meister Francesco Bagnaia den vierten Platz zu belegen.
Aber wo steht KTM?
Pedrosa und Folger haben gerade ihre letzten privaten Tests in Valencia abgeschlossen. Der RC16 verbessert sich ständig, die Signale sind sehr klar, aber die Gewichtsergebnisse kommen nur schwer an. Bei 15 ausgetragenen GPs, also 30 Rennen einschließlich der Sprints, war Binder klar der beste KTM-Fahrer, erzielte aber nur zwei Siege und weitere sechs Podestplätze. Ein bisschen wenig für ein Unternehmen, das Anti-Ducati sein könnte und so den MotoGP-Rennen einen Rivalen und mehr Spaß verleiht. Es ist nicht sicher, ob die RC16 tatsächlich das Niveau der Desmosedici erreicht hat, aber zu viele Variablen und schlechte Rennen erlauben uns kein wirkliches Urteil. Fügen wir hinzu, dass Jack Miller ein echtes Fragezeichen ist: drei dritte Plätze in der Ergebnisliste dieses Jahr, dazu noch diverse andere Top-10-Platzierungen, aber ohne jemals besonders zu glänzen.
Fehler in Indonesien
Werfen wir einen Blick auf den GP von Mandalika: Im Sprint hatte Binder keine Schuld, wurde aber nach einem ungeschickten Überholen von Aleix Espargaro, der sich umgehend entschuldigte, ausgeschaltet. Doch im langen Rennen war es der Südafrikaner, der ein doppeltes Chaos anrichtete: Ein riskanter Überholversuch, der zweimal wiederholt wurde, ruinierte zunächst das Rennen des Pole-Manns Marini, dann das seines ehemaligen Boxkameraden Oliveira und führte außerdem zu zwei Long-Laps-Strafen. „Du verdienst 100 %“ war Binders nächster Kommentar. Andere Rennen in der Ergebnisliste hingegen ohne Schande, aber auch ohne Lob für KTM, das weiterhin nicht den Erwartungen entsprechend brüllt. Was Ducati leistet, darf sicherlich nicht vergessen werden, aber das Gefühl bleibt, dass KTM im Jahr 2023 viel mehr leisten könnte als das, was wir bisher gesehen haben. Und deshalb fehlt es immer noch an jemandem, der in der Lage ist, dieses Potenzial wirklich zu zeigen.
Foto: KTM Images/Polarity Photo
