Nesta temporada de MotoGP (e na próxima) o desafio mais difícil para a Ducati será fora das pistas e não no asfalto dos circuitos internacionais. Continuar a ter oito motos talvez seja impossível a partir do próximo ano, a Yamaha está a pressionar para ter uma equipa satélite e terá todo o apoio da Dorna. Além disso, será necessário conter os salários dos pilotos, razão pela qual alguns figurões poderão optar por mudar de fabricante na próxima rodada do mercado de transferências.
VR46 oscila entre Ducati e Yamaha
Com oito Desmosedicis em pista, quatro na versão oficial e quatro GP23, a Ducati terá mais uma vez o maior contingente entre todas as cinco marcas na temporada de MotoGP de 2024. A Pramac continuará a ser a equipa satélite número 1 no longo prazo e representará praticamente uma segundo oficial da equipe. Gresini estendeu o contrato até o final de 2025, então o VR46 permanece em equilíbrio. O contrato da equipa de Valentino Rossi termina no final do campeonato de 2024 e o futuro é algo incerto. “Conversamos muito com a Ducati, com Dall’Igna,” confirma o director desportivo Alessio Salucci ao MotoGP.com.
Também houve discussões no paddock durante o fim de semana de corrida no Qatar. “Talvez encontremos o caminho certo para podermos assinar em breve. Perguntei algo à Ducati. Estamos bem perto“, admitiu “Uccio”. No entanto, também há sinais de que a cooperação terminará em breve. Numa entrevista recente à Sky Sport MotoGP, Gigi Dall’Igna deixou escapar que “será difícil… mantermos todas as equipes no próximo ano… Outros fabricantes estão pressionando para ter equipes satélites. Eles também têm a oportunidade de oferecer grandes descontos porque recebem pagamentos de bônus do organizador [Dorna] quando eles gerenciam uma equipe satélite“.
A VR46 poderá ser tentada com uma excelente oferta económica da Yamaha e receber duas motos de fábrica a partir do próximo ano, embora seja difícil passar de uma Ducati dominante para uma M1 ainda em evolução tardia. O novo diretor esportivo Mauro Grassilli, que este ano substituiu Paolo Ciabatti, é agora o responsável pelas negociações com as equipes satélites. “Estamos conversando com VR46 para ampliar nossa colaboração. Mas não é fácil“. E confirma que está em cima da mesa uma oferta apetitosa da empresa Iwata, que há muito está no encalço da equipa de Valentino Rossi. E o que Alessio Salucci pensa sobre a possibilidade de acordo entre VR46 e Yamaha? “Não sei“, respondeu ele rindo no Catar. VR46 quer que a questão da moto seja esclarecida o mais rápido possível para que possam se concentrar na questão do piloto no próximo ano.
Ducati e o capítulo salarial
Os testes de inverno e o início da nova temporada de MotoGP sugerem que 2024 será também um ano dedicado à Ducati. O fabricante de Emilian espera poder voltar a fazer a diferença na pista contando com uma moto altamente competitiva e um alinhamento de pilotos de alto nível, até porque a Honda e a Yamaha estão atrás e as motos Aprilia e KTM ainda não são consistentes suficiente em todas as condições e em todos os circuitos. Este ponto de partida deverá permitir à Ducati superar um dos maiores desafios a nível empresarial: reduzir os gastos com os salários dos pilotos. Apesar do grande sucesso na classe rainha, a empresa Borgo Panigale regista um volume de vendas que ronda os 60 mil modelos por ano, números muito distantes dos das marcas japonesas.
A renovação de Pecco Bagnaia (com um salário estimado em cerca de 7 milhões de euros mais bónus) obriga-nos a rever os números dos restantes pilotos da Ducati. A pessoa que melhor personifica a nova filosofia da Ducati é Fermin Aldeguer. que já tem um pré-contrato com a equipa da Pramac, com um salário máximo de 300 mil euros, ao qual acresce um valor dependente de resultados. Em condições semelhantes, Jorge Martin poderia ser tentado por uma melhor oferta económica vinda de fora, o mesmo vale para Marc Márquez. Conseguirão os dois espanhóis sacrificar parte dos seus rendimentos para se manterem na moto mais competitiva do MotoGP?
Foto do Instagram @valeyellow46
