En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein avant Brembo depuis le départ jusqu’au drapeau à damier, la valeur est proche de 11 quintaux, le troisième chiffre le plus élevé de la saison après Misano Adriatico et Valence.
Une semaine après le Portugal, le MotoGP reste dans la péninsule ibérique pour le GP d’Espagne. SSelon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 % des pilotes du Championnat du Monde MotoGP, le Circuito de Jerez Angel Nieto entre dans la catégorie des circuits très exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 6, il a obtenu un indice de difficulté de 4, le plus élevé du premier tiers de la saison. Les pilotes MotoGP ont participé aux essais là-bas à la mi-novembre, trouvant une température de l’asphalte comprise entre 16 ° C et 20 ° C, bien inférieure à ce qu’ils connaîtront ces jours-ci. Les changements de pente nécessitent un vélo maniable et bien équilibré, ainsi que stable au freinage.
Le Circuito de Jerez Angel Nieto représente également la première étape de la Coupe du Monde Fim MotoE qui voit le départ de la 18 Ego Corsa d’Energica Motor Company. Tous ces vélos utilisent le système de freinage Brembo, à commencer par les disques en acier T-Drive de 336 mm de diamètre et 7,1 mm d’épaisseur.
Made in Brembo c’est aussi l’étrier avant monobloc usiné dans la masse avec 4 pistons de diamètres différenciés en titane, ainsi que les plaquettes Z04 et la pompe radiale usinées dans la masse avec un diamètre de 19 mm et un empattement de 18 mm.. Tous ces composants sont liés au MotoE au World Superbike plus qu’au MotoGP.
Ceux qui vont sur la piste avec leur super voiture de sport savent qu’avant même de chercher plus de puissance et de couple, il faut améliorer le système de freinage. La raison est évidente : même les systèmes de production les plus performants disposent d’importantes marges d’amélioration grâce aux produits de la gamme Upgrade Racing de Brembo.
Lors de la course sur piste, le poids plus lourd est un obstacle car il augmente les temps au tour. Pour cette raison, de plus en plus de passionnés préfèrent les disques à bande de freinage basse, dont le PISTABASSA, un disque à bande de hauteur réduite donc plus léger qu’un disque à bande traditionnelle.
L’exception du virage 3 – Au Circuito de Jerez Angel Nieto, les pilotes MotoGP utilisent leurs freins dans tous les virages, à l’exception du virage 3. En revanche, les freinages aux virages 4, 7, 10 et 12 sont tous inférieurs à 2 secondes. Au total, le système de freinage fonctionne pendant 35 secondes par tour, un record pour une piste de moins de 4 kilomètres et demi de long.
En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein avant Brembo depuis le départ jusqu’au drapeau à damier, la valeur est proche de 11 quintaux, le troisième chiffre le plus élevé de la saison après Misano Adriatico et Valence.. Pour chaque tour la charge est de 43,5 kg mais seulement dans 3 virages de la piste andalouse elle dépasse 5 kg.
Plus de 230 km/h perdus en 5,4 secondes – Sur les 12 sections de freinage du Circuito de Jerez Angel Nieto, 2 sont classées comme exigeantes pour les freins, 5 sont de difficulté moyenne, tandis que les 5 restantes ont un léger impact sur les systèmes de freinage.
Le freinage le plus complexe est le sixième virage : aidés par une ligne droite de 0,6 km, les pilotes atteignent 300 km/h avant de s’attacher aux freins pendant 5,4 secondes durant lesquelles ils subissent 1,5 g de décélération. Ils entrent dans les virages à 68 km/h après avoir parcouru 238 mètres en exerçant une charge maximale de 5,9 kg sur le levier de frein.
