Honda와 Yamaha는 MotoGP 챔피언십에서 유럽 제조업체를 따라갈 수 없습니다. 상위 1위 시즌의 첫 번째 부분 이후 우리는 9위인 Fabio Quartararo의 Yamaha를 단 한 명 찾았지만 Ducati 리더 Francesco Bagnaia와 130점 차이가 났습니다. 최근 몇 년간 규정 변경의 잘못입니까, 아니면 구대륙의 제조업체가 엔지니어링 측면에서 결정적인 가속화를 제공했습니까?
MotoGP의 공기 역학에 대한 Stoner
상당히 널리 퍼진 의견에 따르면 Ducati는 무엇보다도 공기 역학 분야에 대한 투자와 작업 덕분에 세계 선수권 대회의 고삐를 잡을 것입니다. 포뮬러 1의 발자취를 따르기를 원하지 않는 KTM과 Aprilia에게도 약간의 우려를 불러일으키는 기술 영역입니다. Casey Stoner도 같은 우려를 갖고 있으며 일본 제조업체를 MotoGP 기술 개발의 주요 희생자로 보고 있습니다. “나는 혼다와 야마하가 현 상황에 책임이 있다고 생각하지 않는다. 오히려 유럽 제조업체의 공기 역학을 돕기 위해 규칙이 변경되었다고 생각합니다.“.
굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed) 행사에서 2회 세계 챔피언인 그는 이렇게 회상했습니다.몇 년 전에는 모든 공기 역학 보조 장치를 금지하기로 결정하기도 했지만 이 계획은 갑자기 취소되었습니다. 그래서 스즈키가 MotoGP를 떠났고 혼다와 야마하도 떠날까 두렵습니다.“그는 Speedweek.com에 말했습니다. “지금 우리가 가진 것은 그들이 약속한 것이 아니기 때문입니다. 모터사이클은 이제 두 바퀴 달린 포뮬러원 자동차…“.
Marc Marquez는 또한 MotoGP 프로토타입의 과도한 공기역학에 대해 종종 불평했습니다. 확실히 귀머거리가 되지 않은 외침이며 Dorna는 단기적으로 새로운 기술 규정을 수립해야 할 때 고려할 것입니다. 그러나 유럽 브랜드가 새로운 가능성에 더 빨리 적응할 수 있었다는 점을 인정해야 합니다. “일본 제조업체 최고 경영진의 마음에서 무슨 일이 일어나고 있는지 말하기 어렵습니다. 개인적으로 이야기하지 않았습니다. – 결론 스토너-. 그러나 그들은 고군분투하고 있으며 아마도 이러한 발전을 따르고 싶지 않을 것입니다. 제 생각에는 이 모든 지느러미와 물건이 있어서는 안 됩니다.“.
사진: MotoGP.com
