Aprilia is geroepen om een grote stap te zetten in het volgende MotoGP-seizoen na de prestatie van 2022. Aleix Espargarò bezorgde het Venetiaanse merk zijn eerste overwinning, Maverick Vinales heeft de line-up van de rijders versterkt. Bovendien zal het nieuwe RNF-klantenteam de ingenieurs de nodige ondersteuning bieden om gegevens te verzamelen en de evolutie van de RS-GP te versnellen, vooral in het licht van het einde van de concessies. Alle fabrikanten spelen vanaf het volgende kampioenschap op gelijke voet, wat betreft het aantal tests en motorreglementen. Massimo Rivola en Romano Albesiano tonen perfect begrip in de garage, nu is het tijd om in de werelddroom te geloven.
Aprilia daagt Ducati uit
“Ik denk dat we de potentie hebben om voor de titel te gaan“. Technisch directeur Romano Albesiano verschuilt zich niet achter alibi’s. “We hebben in 2022 aan de top gevochten en hadden in sommige situaties gewoon pech. Maar we hadden een reële kans. Dus waarom zou het in 2023 niet lukken? Vandaag zijn we sterker dan toen“. De eerste te verslaan rivaal is de “neef” Ducati, terug van de Triple Crown en drie jaar lang aan de leiding in het constructeursklassement. “Ducati zal waarschijnlijk nog sterker zijn dan in 2022. Vorig jaar kenden ze een slechte start, ik denk dat ze dit seizoen sterker zullen zijn. Ik denk ook dat Yamaha het beter zal doen omdat vooral de motor beter zal worden. En ik verwacht niet dat Honda dezelfde problemen zal vertonen als het seizoen 2022. KTM heeft laten zien dat ze nu al sterk zijn. Het zal dus heel moeilijk worden, maar ik denk dat we de kans hebben om voor de wereldtitel te vechten“.
De nieuwe RS-GP23
Aprilia moet geen middel onbeproefd laten om de MotoGP-troon aan te vallen. Ogen op de verschillende technische gebieden van de volgende RS-GP, met de ingenieurs die direct na de laatste Grand Prix van Valencia in de windtunnel met de fabrieksrijders aan de slag gingen. De voertuigmanager, Marco De Luca, een voormalig Ferrari-technicus, voorzag een beslissende evolutie op het gebied van aerodynamica. “Er zal iets met het blote oog te zien zijn, aerodynamica die je niet kunt verbergen, maar er zijn veel verborgen opmerkelijke dingen, interessante innovaties“, vertelde hij aan ‘La Gazzetta dello Sport’. “Het is niet eenvoudig, want in een toch al zeer krap project is het winnen van zelfs een paar millimeter qua afmetingen al veel. Laten we zeggen dat de onze een stille revolutie is die moeilijk te vertellen is“.
Kijk uit voor de Sprint Races in MotoGP
Wanneer de fiets moet worden uitgereden, zijn de evoluties zeker sneller en gevoeliger, maar als je eenmaal de top bereikt, moet je met de details spelen. Verder is er een nieuwe variabele om mee om te gaan, de Sprint Racem die 42 kansen zal creëren om te scoren tijdens het kampioenschap. Ook zal er aandacht worden besteed aan de regulering, Ducati heeft de afgelopen jaren laten zien dat het zich weet op te dringen in het gridgebied en superinnovatieve oplossingen vindt zonder de technische normen te schenden. Bij sprintraces zal het bijvoorbeeld mogelijk zijn om de traditionele tank te gebruiken die de helft van de liters benzine bevat (12 liter). Maar sommige teams zouden er ook voor kunnen kiezen om een ad hoc tank te monteren. Marco De Luca legt het probleem op tafel en het beruchte kostenbeheersingsbeleid dreigt te worden ondermijnd. “Misschien zullen ze ons ertoe aanzetten om toegewijde dingen te doen, dit zou de kloof tussen degenen die het kunnen betalen en degenen die dat niet kunnen, verder vergroten. In feite staat er qua regelgeving nergens dat je dezelfde fiets moet hebben. Het worden races met een mes tussen de tanden, met meer materiaalverspilling en grotere risico’s voor de piloten“.
Foto: MotoGP.com
