Massimo Rivola, chez Aprilia Racing, s’est plaint à plusieurs reprises de la suprématie numérique de Ducati sur la grille MotoGP. Huit Ducatis contre quatre motos pour KTM, Honda et Aprilia et seulement deux Yamaha sur la saison 2022. On parle depuis longtemps d’un possible passage de l’écurie VR46 de Valentino Rossi au constructeur Iwata, même s’il faudra attendre 2025, date d’échéance du contrat entre Borgo Panigale et l’équipe de Tavullia. Le débat continue de faire rage à la veille d’un championnat du monde où les Desmosedici continuent de faire peur.
Ciabatti réplique à Rivola
Après les tests de pré-saison de Sepang, Massimo Rivola s’est plaint du risque que la catégorie MotoGP ne se transforme en un championnat « monomarque ». Cela a été suivi d’une invitation aux meilleurs officiels du Championnat du Monde d’éviter de telles situations à l’avenir avec des règlements plus précis. En vérité, le constructeur basé à Noale a réussi à voler l’équipe satellite RNF à Yamaha, intervenant dans un différend entre Lin Jarvis et Razlan Razali qui durait depuis trop longtemps. Au lieu de cela, Ducati a réussi à convaincre VR46 et Gresini Racing en proposant un package compétitif non seulement techniquement mais aussi économiquement.
« je respecte les avis de chacun», a déclaré Paolo Ciabatti, directeur sportif de Ducati. « D’une part, je comprends la position de Rivola. D’autre part, d’autres constructeurs sont-ils prêts à louer des motos MotoGP compétitives à des équipes clientes à un prix compétitif ? Car au final l’équipe doit payer ces frais de location, ce qui est parfois oublié. Je sais que les frais de location ailleurs sont beaucoup plus élevés que ceux proposés par Ducati“.
Il plafond budgétaire en MotoGP
Massimo Rivola demande une réglementation inspirée de la Formule 1, où un constructeur peut fournir au maximum deux équipes privées. Une hypothèse que Ducati n’approuve pas tant elle serait loin d’être exemplaire. « Pouvez-vous forcer une équipe à changer de fabricant et peut-être dépenser plus d’argent que votre budget ne le permet ? Je ne suis pas convaincu par cette idéea déclaré le directeur sportif à Speedweek.com. Le règlement MotoGP prévoit un plafond budgétaire pour les frais de location par pilote d’environ 1,5 million d’euros. Une limite facilement contournable car elle n’inclut pas les coûts des dommages accidentels et des mises à jour techniques qui doivent être traités séparément. « Au final, le plafond de dépenses est une limite plutôt théorique et on évolue dans un marché libre», a conclu Ciabatti.
Photo : MotoGP.com
