La saison MotoGP 2023 est sur le point de commencer avec la première étape en Algarve et sera pleine de nouveautés, pas seulement pour l’introduction des courses Sprint le samedi. Sous la loupe seront les pneus et la pression. Le seul fournisseur Michelin a décidé d’adopter quelques changements sur les composés et un capteur LDL pour surveiller la pression en temps réel de chaque conducteur.
De nouveaux pneus pour la saison MotoGP ’23
Lors des tests hivernaux, Michelin a pu tester différents composés de pneus avec d’excellents résultats. Une adhérence et une durabilité améliorées, comme en témoignent les temps au tour et le record du circuit établi par Pecco Bagnaia à Portimao. Le mérite revient non seulement à l’évolution des prototypes MotoGP, mais aussi aux pneus qui sont de plus en plus capables de supporter autant de puissance et d’aérodynamisme. La recherche et le développement de l’entreprise de Clermont-Ferrand vont de pair avec les motoristes, à tel point qu’un nouveau pneu avant conçu spécifiquement pour optimiser les nouvelles charges aérodynamiques devrait voir le jour l’année prochaine.
A partir de 2023, il n’y aura plus trois spécifications de pneus arrière, mais seulement deux : le soft (7 pneus) et le medium (5 pneus). Les coureurs disposeront de plus de pneus tendres pour les courses « time attack » et sprint. A l’avant restent les trois variantes soft, medium et hard. Le nouveau pneu avant a été testé lors des tests de Portimao, déjà testés pour la première fois à Misano l’an dernier et plus récemment à Sepang. Un pneu qui offre l’adhérence d’un pneu moyen et la stabilité d’un pneu dur, qui pourrait être monté sur sept à huit circuits, également en fonction des températures de l’asphalte.
Attention à la pression des pneus
Une attention maximale sera portée à la pression des pneus, notamment à l’avant. Grâce aux capteurs LDL qui sont les mêmes pour tous les constructeurs, et à l’aide de l’unité de contrôle unique Marelli, la limite minimale de 1,88 bar à l’avant sera contrôlée. Si la pression descend en dessous de ce seuil, le tour sera annulé. Cependant, il n’y a pas de pression maximale des pneus. Aussi dans la course, il pourrait y avoir des pénalités drastiques pour non-respect de la limite, avec l’annulation de la position finale (égale à 0 points). Tout tournera autour de la pression moyenne des pneus par tour. Aucune pénalité ne sera appliquée aux pilotes de la classe MotoGP lors des trois premiers Grands Prix et il n’est pas encore clair si le contrôle « punitif » commencera à Jerez. Si le système n’a pas encore été bien rodé, les sanctions commenceront dès le GP du Mans ou du Mugello.
Photo: Michelin Motorsport
