Z Marc Seriau/paddock-gp
S Pierem Taramassem, manažerem Michelin pro soutěže dvou kol, jsme řešili všechny problémy týkající se královny kategorie, MotoGP. Od dosažených výkonů až po práce probíhající pro blízkou budoucnost, stejně jako fungování systému kontroly tlaku a samozřejmě případ pneumatik Jorge Martina v Kataru…
Piero Taramasso, pojďme bilancovat letošní sezónu MotoGP.
„Gratuluji Peccovi Bagnaiaovi k jeho druhému titulu mistra světa MotoGP. Pro nás v Michelinu je to 34. titul mistra světa v první třídě. V letošní sezóně se jelo 20 Velkých cen a v těchto podnicích se nám podařilo vytvořit 36 nových rekordů. Pro mě je to tedy důkaz, že pneumatiky ještě nejsou na hranici svých možností. Je pravda, že s vývojem motocyklů, aerodynamiky a všeho ostatního se blížíme. Ale ještě jsme nedosáhli limitu.
Jinak to byla sezona plná výzev. Čelili jsme například novým okruhům jako Indie nebo novému asfaltu jako ve Valencii, Kataru, Indonésii. Také jsme nechali zredukovat sortiment pneumatik, takže v našem portfoliu je méně specifikací pneumatik. Snížili jsme také počet pneumatik na jezdce: ze 3 typů zadních pneumatik jsme přešli na 2 a i se 2 se nám podařilo pokrýt všechny možné podmínky na trati. K tomu všemu byl přidán nový formát, tedy závod ve sprintu: poskytuje větší viditelnost, máme více dat k analýze, ale musíme pracovat mnohem rychleji. Výběr pneumatik musíte mít na paměti již v pátek večer, abyste v sobotu ráno doladili nastavení, a pak hned závodíte.
Trochu se změnil způsob práce. Závěrem, byla to intenzivní sezóna, ale mohli jsme vidět několik dobrých závodů, předjíždění jako v Thajsku s vynikajícím závodem a mistrovství, o kterém se rozhodlo v posledním závodě mezi dvěma jezdci. Z naší strany jsme dobře předpokládali výběr pneumatik, zvláště pro tyto nové okruhy s novými asfalty. Pokaždé jsme měli správný produkt pro správnou situaci a nikdy to není snadné, když to uděláte bez testování, ale pouze pomocí simulace. Takže, řekl bych, že to byl konzistentní rok a sezóna, stejně jako výkon pneumatik. Často byli velmi konzistentní, jezdci byli schopni tlačit od začátku do konce. Ale teď už je rok 2024.”
Víme proto, že nová přední pneumatika je na cestě, protože se to zhruba datuje od vašeho návratu do MotoGP. Zmínil jste obrovský nárůst přítlaku, díky kterému je brzdění stále intenzivnější. Kdy to budeme mít? V roce 2025?
„Ano, současnou přední pneumatiku používáme šest let. V minulých sezónách MotoGP však byla evoluce pouze na úrovni pryže, jednoduše jsme stále více zvyšovali tuhost směsí, protože zatížení přední části bylo stále důležitější. Ale nyní je čas změnit také konstrukci a profil. Takže tuto pneumatiku nazýváme 25, protože normálně bude představena v závodech v roce 2025. Už jsme ji testovali s oficiálními testovacími jezdci. Testovali to, zpětná vazba byla pozitivní a dnes jsme ve Valencii přivezli pneumatiku s těmito specifikacemi. Pro každého řidiče je jeden.
Ve všech oficiálních testech v roce 2024 navrhneme tuto novou přední pneumatiku, abychom ji představili v sezóně MotoGP 2025. Je to pneumatika, která má novou konstrukci a nový profil. Je větší, má větší objem, aby se omezily změny tlaku a teploty, což je stále důležitější aspekt v okruzích, kde najdeme velmi vysoké teploty. Dojde také ke zlepšení úrovně přilnavosti, protože kontaktní plocha bude větší, takže jezdci budou mít lepší pocit a větší přilnavost při brzdění a vjezdu do zatáček.“
Bude tedy reagovat přesně na problém naznačený letos. I když to nakonec nebylo tak katastrofální, na rozdíl od toho, co jezdci MotoGP předpovídali na začátku roku. Protože ano, někteří byli „penalizováni“, ale čekali jsme mnohem horší…
“Souhlasím, souhlasím s tebou, nebylo to vůbec katastrofické.” Kdybychom poslouchali piloty, řekli by “Takhle nemůžeme jet, všichni spadnou.” Více pádů jsme neviděli, ve skutečnosti jsme jich viděli ještě méně než obvykle. Řekli ostatní piloti “Ano, nebude se předjíždět, bude to nuda”, Ale není to pravda. Viděli jsme hodně předjíždění ve Valencii, Thajsku, Philip Island atd., viděli jsme, že můžeme předjíždět. Existují také piloti, kteří říkají:Ano, jakmile pneumatiky dosáhnou tlaku 2,2 baru, je to nepojízdné“.
To není pravda. Před dvěma závody jsme viděli Vinalese lapovat za 2,3 a byl nejrychlejším jezdcem na trati. Dodáváme, že to byl také první rok, kdy jsme zavedli sankce v MotoGP. Neříkám, že je to dokonalé, vždy můžeme být lepší, ale budeme spolupracovat s FIM, Dornou a IRTA na změnách pravidel, pokud to bude nutné. Ale co je nutné? Jde především o to, abychom respektovali minimální hodnotu, protože to slouží k bezpečnosti jezdců a k zaručení dobrého fungování pneumatik až do konce závodu.“
U nové pneumatiky, vzhledem k tomu, že se to týká vlastně skoro jen přední, bude minimální hodnota tlaku stejná nebo bude o něco nižší?
„Ano, když mluvíme o pneumatikách, kolísání tlaku, teplotě, mluvíme o přední pneumatice, protože zadní je snadněji stabilizovatelná a není to problém. U nové pneumatiky MotoGP je cílem provozovat ji při nižším tlaku, takže cíl je 1,7. Dnes jsme na 1,85, takže 1,7 je velmi ambiciózní cíl. Ale k tomu se dopracujeme, možná to nakonec bude 1,75, ale v každém případě to bude nižší než dnešní hodnota.“
Ať to široká veřejnost dobře chápe, protože nyní dostáváme sankce hned po zápase. „Příliš nízký tlak zepředu, takový trest“, bez přesné hodnoty tlaku. Kdo to řídí?
„Každý čtvrtek měříme atmosférický tlak a přizpůsobujeme tuto hodnotu minimálnímu tlaku, což znamená, že minimální tlak se může lišit okruh od druhého. Existuje 7 okruhů, kde je minimální tlak 1,85, zatímco zbytek okruhů je 1,88, tedy základní tlak. Pak se přizpůsobíme atmosférickému tlaku, ale často nejsou změny obrovské. A pak musíme počítat i s tolerancí snímače, která je víceméně 0,03. Takže když říkáme, že minimální tlak je 1,85, je to ve skutečnosti 1,82: toto je minimální tlak, který je třeba respektovat.
A jak by to mělo být respektováno? Během závodu ve sprintu vás žádáme o respektování této hodnoty po dobu minimálně 30 % sprintu, kde budete muset dosáhnout 1,82. A během nedělního závodu MotoGP musíte dosáhnout 50 %, takže první kola lze jet s nižším tlakem. Pak požadujeme 1,82 za 50 % závodu, takže na konci závodu mohou běžet také o něco níže. Nemluvíme o 2,2 nebo 2,3 baru, jak čas od času slýcháme říkat piloty.
Jak to tedy funguje?
„Vypracovali jsme předpisy s FIM, IRTA a Dornou. Dali jsme hodnotu, oni uzavřeli dohodu a teď už nic nekontrolujeme. Hodnoty jsou přenášeny v reálném čase během závodu MotoGP, jsou přenášeny do managementu závodu a vidí přesně, jezdec po jezdci, hodnoty kolo po kole. Na konci závodu mají program, který jim říká, kdo je červený a kdo zelený, takže přímo vědí, kdo vyhověl nebo ne. Pokud všichni vyhověli, je to v pořádku. Pokud někdo nevyhoví, zavolá nám, Směr závodu zavolá Michelin.
Používáme naše zařízení, naše referenční tlakoměry, které jsou kalibrovány každých 6 měsíců. Poté zkontrolujeme, zda odpovídá měření, které snímač odesílá. Po ověření budou moci výsledek sdělit externě. Je to trochu komplikované a chápu nepříjemnosti, když je tu pódium a o pět minut později je párty zrušena, jak se už stalo Di Giannantonio. Ale není to Michelin, kdo rozhoduje o penalizacích: my dáváme hodnoty, předpisy vydává FIM, IRTA je uplatňuje a sportovní komisaři FIM rozhodují o sankcích.“
Následovat bude druhá část rozhovoru.
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp
