av Manuel Pecino/motosan.es
Den här säsongen har det varit klagomål på däcktrycket. Detta är huvudämnet i intervjun med Piero Taramasso, chef för Michelin i MotoGP, som genomfördes under Malaysias Grand Prix, där olika förare klagade redan efter sprinten i lördags. Det är viktigt att känna till synvinkeln hos dem som tillverkar däcken för alla förare.
Den tryckreglering som Michelin föreslagit
Piero Taramasso: ”För oss är det viktigt att respektera minimitrycket, det är en säkerhetsfråga. Om du sänker minimitrycket, rör sig höljet och går sönder. Ett motorcykeldäck har inget metalliskt över sig. Förordningen om påtryckningar, är vi verkligen överens om, är en skyldighet: efter 2016 kallades vi till MotoGP och det fanns redan, det är ett fungerande system. Den enda skillnaden är att innan vi inte hade tillförlitlig kontroll var sensorn och mätningarna olika.”
Fanns det inte tryckreglering på nätet innan?
PT: ”Första säsongen ja, sedan ändrade vi systemet. Tidigare var det teamet som skickade uppgifterna till Michelin, men det kontrollerades inte, så uppgifterna kunde vara bra eller inte. Ett eller två MotoGP-team pratade med Dorna och FIM och sa att säker och rättvis kontroll behövdes för alla. Michelin, Dorna, IRTA och FIM är de fyra som gjort bestämmelserna. Trycksensorkanalen är blockerad, så du kan inte ändra data, och nu har Race Direction all data i realtid under loppet. Det är bara Race Direction som tittar på denna data, det slutgiltiga beslutet kommer till och med 10-15 minuter senare för om en databit inte stämmer måste du också kontrollera att systemet fungerar.”
Varför inte kontrollera trycket på gallret?
PT: “Systemet är inte exakt. Det finns olika förare, märken, med olika tryck, temperaturer på däckvärmarna. Det går inte att göra en exakt kontroll.”
Ämnet för helgen är tryck, och vi frågade Marc Marquez om det. Han sa att Michelin gjorde några tester med framdäcket och såg vid ett tillfälle att det fanns kritiska däck på gränsen till ett problem, vanligtvis relaterat till lågt tryck. Det är rätt?
PT: “Det är rätt.”
Han sa sedan: “En idé som jag tror att vi förare kan föreslå är att tryckkontrollen bara gäller söndagstävlingar.” Kan detta vara ett alternativ?
PT: “Det är ett alternativ som kommer med mycket risk. På tolv varv kan du få problem om ditt blodtryck är väldigt lågt. Det första problemet är möjligheten att bryta höljet, det andra är att du till exempel kan återanvända däcket som används i Sprinten i uppvärmningen. Däcket, om det är i kritiskt skick efter Sprinten och återanvänds i uppvärmningen, kan ha problem.”
Är det möjligt att ett mästerskap avgörs av däcktrycket?
PT: “För mig är det möjligt. Trycket är som alla andra tekniska parametrar: motorn, aerodynamiken, alla parametrar måste vara enligt bestämmelserna.
Aleix Espargaró sa i Thailand att när han låg bakom Marc Marquez i starten av loppet gick han på 1,95. Han gick om Marquez och trycket började minska när han redan var ensam. Plötsligt straffar de honom med 0,02. De vill att marginalen ska öppnas mer, är det möjligt?
PT: “0,02 är väldigt lite, normalt är det ingen skillnad i förnimmelser.”
För Michelin är trycket en ytterligare parameter som kan påverka ett lopp.
PT: “Ja självklart. Du måste ta hänsyn till användningen av däcket, bränsleförbrukningen… Det finns väldigt olika parametrar att ta hänsyn till och trycket är en av dem. Det är en del av racing, i alla mekaniska sporter, här skiljer det sig inte från Formel 1. Alla andra lopp har tryckkontroll, de måste respektera minimum och det är ytterligare en parameter att respektera. Det är för säkerheten, inte för nöjes skull.
På lördagen pratade alla åkarna om tryck, temperatur… Om man tittar på data är det inte sant. Föraren kan inte veta när loppet slutar, han hinner inte titta på datan. När man tittar var trycket och temperaturen under kontroll under hela sprinten, förutom fyra förare i ungefär två varv, och nådde maximalt 2,1. Problemet är att blandningen var mjukare och cykeln rör sig, men det är inte ett temperatur- eller tryckproblem.”
Från utsidan verkar det som om Michelin har blivit “omkörd” av aerodynamikens utveckling.
PT: “Sanningen är att modellen på detta däck är densamma som för sex, sju säsonger sedan. Först nu förstår vi, förra året var det konstigt att vi pratade om tryck eller temperatur. Motorcyklar har haft en enorm utveckling med aerodynamik, dessutom sätter även den bakre enheten alltid press på framhjulet. Bromsskivan är större, hetare… Det nya däcket vi ska prova i Valencia tjänar till att följa utvecklingen av cykeln. Problemet är att det finns många lopp och det finns inga tester, det är väldigt svårt för oss att göra ett nytt däck eftersom vi inte har några tester.”
Foto: Michelin Motorsport
Originalartikeln på motosan.es
