의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP는 프런트 엔드에 점점 더 많이 로드됩니다. 따라서 라이더와 팀은 너무 높을 때 느낌을 줄이는 전면의 압력을 처리해야 하며 컨트롤을 배치하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 우리는 이륜차 대회에서 미쉐린 매니저인 Piero Taramasso와 상황을 파악하기 위해 Grands Prix에서 이 휴식 시간을 이용했습니다. 우리는 실망하지 않았습니다. 지금까지 팀의 골칫거리였던 주제에 대한 명확하고 정확하며 독점적이고 안심할 수 있는 정보입니다!
MotoGP, 2023년을 위한 선택
“5 GP 후에 약간의 휴식이 있습니다. 이를 통해 요약할 수 있습니다.” 피에로 타라마소가 말했다. “내가 만든 변경 사항을 기억합니다. 3-4개 더 적은 사양으로 타이어 범위가 줄어들어 일정하지 않거나 온도에 도달하기 더 어려운 화합물을 제거합니다. 약간 더 부드러운 전면을 제거하고 약간 더 단단한 전면을 도입했습니다. 이것은 공기 역학 및 높이 조절 장치를 사용하여 전면에 더 큰 하중이 가해지는 MotoGP 자전거의 진화에 대응하기 위한 것입니다. 지난 몇 년 동안 우리는 앞 타이어에 가해지는 스트레스가 증가하는 것을 발견하여 선택을 변경했습니다. 나중에 Dorna 및 모든 팀과 합의하여 후면의 범위를 3개 사양에서 2개로 줄였습니다.
“MotoGP에서 7번의 시즌 경험을 통해 우리는 할 수 있다는 것을 알았습니다. 리어는 성능 측면에서도 잘 작동했습니다. 우리는 Portimao와 Austin에서 모든 기록을 깼습니다. 아르헨티나와 르망에서 컨디션은 최고는 아니었지만 여전히 기록에 가까웠고 타이어는 접지력과 일관성 측면에서 모두 잘 작동했습니다. 요컨대, 조종사는 실제로 처음부터 끝까지 공격할 수 있습니다. MotoGP 스프린트는 몇 랩을 감안할 때 그다지 대표적이지는 않지만 추월과 엔터테인먼트로 일요일 레이스에서 보았습니다. 우리에게는 목표가 달성되었으니 이대로 계속 이어가길 바란다”고 말했다.
MotoGP, 타이어 공기압
“2~3번의 레이스에서 일부 라이더가 앞 타이어 온도와 압력에 대해 이야기하는 것을 들었습니다.” 계속 피에로 타라마소. “변동이 발생하고 이를 통제하기가 어렵습니다. 하지만 자전거의 진화에 따라 매우 뜨거웠던 트랙에서 발생합니다. 전면의 변경 사항을 확인하자마자 우리는 즉시 새 전면 타이어를 만드는 작업에 착수했습니다. 우리는 Ladoux, Michelin에서 첫 번째 프로토타입을 테스트한 다음 이번 주 Mugello에서 테스트했습니다. 결과는 고무적이고 긍정적이며 곧 다양한 MotoGP 제조업체의 테스트 팀에 제공할 예정입니다. Ducati, Yamaha, Honda, KTM 및 Aprilia에 대해 동일한 수량이므로 개인 테스트를 수행할 수 있으며 모든 것이 계획대로 진행되면 공식 라이더를 위해 Misano에서 IRTA 테스트에 가져갈 수 있습니다. . 우리는 올바른 길을 가고 있습니다. 이 고무의 목표는 온도와 압력의 변화에 덜 민감해지는 것입니다. 따라서 파일럿은 더 낮은 압력으로 사용할 수 있습니다. 목표는 현재 1.88bar에 비해 크게 감소한 1.7bar에서 사용하는 것입니다. 브레이크를 밟고 코너에 진입하는 라이더에게 더 많은 지원을 제공할 새로운 케이스와 새로운 프로필입니다.”
새로운 케이스와 새로운 프로파일, 하지만 이미 알고 있는 타이어를 사용하고 계십니까?
맞아요.
타이어 공기압 점검은 Jerez에서 수행해야 했지만 모든 것이 Mugello로 연기되었습니다. 이 검사를 수행할 위치는 어디입니까?
그것에 대한 정보가 있습니다. 미쉐린에서 관리하는 건 아니지만 타이어와 직결되기 때문에 확실히 예의 주시하고 있습니다. 그러나 기술적으로는 생각보다 실천하기 어려웠다. 하지만 제가 말할 수 있는 것은 시스템이 99% 준비되어 있으므로 새로운 소프트웨어, 알고리즘 및 전체 시스템을 사용하여 실시간으로 2-3회의 MotoGP 테스트 라운드가 있을 것입니다. 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다. 날짜를 말할 수는 없지만 늦어도 Silverstone 또는 그 직전에 다시 시작한다고 말하고 싶습니다. 그러나 우리는 거의 다 왔고 2-3 테스트 GP에 대해 이야기하고 있습니다.
이 시스템은 McLaren 센서 대신 툴루즈에서 제조된 프랑스 센서를 기반으로 합니다. 누가 그들을 선택했고 왜?
작년에는 McLaren 센서가 있었고 프랑스 회사인 LDL이 있었습니다. 선택은 후자에게 떨어졌다 [ora LID Technologies, ndr] 매우 안정적이고 많은 MotoGP 팀이 이미 알고 있기 때문입니다. Dorna와 마찬가지로 LDL 센서가 있는 시스템이기 때문에 이미 MotoE와 Moto2에서 모두 사용되고 있으며 매우 잘 작동합니다. 결정은 쉬웠고 따라서 이들은 우리가 표시하는 최소 압력 준수를 보장하는 기준 센서입니다. 또한 McLaren 센서에는 온도를 측정할 수 있다는 또 다른 장점이 있습니다. 5개의 적외선 빔이 타이어를 겨냥하여 정확히 최대 기울기 각도, 중간 및 중앙에 있어 실시간으로 온도 정보를 제공합니다. LDL 센서는 실내 공기 온도만 측정합니다. 오늘날 거의 모든 팀이 바퀴에 두 개의 센서를 사용하지만 다른 작업이 있습니다. 타이어 압력에 대한 참조 센서는 LDL입니다. 그런 다음 센서와 Magneti Marelli ECU 사이의 전송을 설정해야 했으며 Dorna, 타이밍 등에 대해서도 작동합니다. 나는 그것이 더 쉽고 빠를 것이라고 기대했지만 그들이 한 작업의 복잡성을 보았을 때 나는 그것이 훌륭하다고 말할 수 밖에 없습니다!
인터뷰의 두 번째 부분이 이어집니다.
사진: 미쉐린 모터스포츠
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