Một hệ thống đo áp suất lốp thống nhất đã được giới thiệu trong mùa giải MotoGP 2023. Ngay trong các cuộc thử nghiệm mùa đông, các nhóm đã nghiên cứu thiết lập những chiếc xe đạp sao cho lốp xe vẫn nằm trong cửa sổ do Michelin chỉ định. Quy định đề cập đến giới hạn tối thiểu là 1,9 bar đối với vết trượt phía trước và 1,7 bar đối với vết trượt phía sau.
Quy tắc áp suất lốp mới
Năm ngoái, nhiều tay đua đã đăng ký áp suất dưới giới hạn 1,9 bar, nhưng không bị phạt vì có các hệ thống cảm biến khác nhau. Một hệ thống giám sát và đo lường áp suất lốp thống nhất đã được giới thiệu trong năm nay, cho phép Race Direction giám sát các phép đo của tất cả các tay đua trong thời gian thực. Nếu ai đó không nằm trong phạm vi áp suất do Michelin chỉ định, các hình phạt, bao gồm cả việc truất quyền thi đấu, có thể được kích hoạt.
Quy tắc này đã bị đình chỉ trong bốn ngày cuối tuần của cuộc đua đầu tiên để kiểm tra hệ thống mới. Giai đoạn thử nghiệm cũng sẽ tiếp tục tại Le Mans và có thể quy tắc này sẽ có hiệu lực bắt đầu từ GP Ý. “Nó bị trì hoãn một chút vì có vấn đề kỹ thuật“, Piero Taramasso nói với Canal+. “Chúng tôi phải lập trình phần mềm và thuật toán vì bây giờ tất cả dữ liệu đều có sẵn trong thời gian thực. Nó là một chút phức tạp. Nhưng hệ thống hoạt động một trăm phần trăm. Tôi nhớ rằng cách chúng tôi làm việc không thay đổi, nhưng bây giờ có những cuộc kiểm tra thực sự, điều này cũng có thể dẫn đến các biện pháp trừng phạt“.
Qua lại giữa các tay đua MotoGP và Michelin
Tuy nhiên, các tay đua MotoGP có vẻ không đồng tình lắm và không muốn các biện pháp trừng phạt được đưa ra, bởi áp suất ở lốp trước rất khó kiểm soát. Nếu bạn lái xe với quá nhiều áp lực, có thể xảy ra nhiều va chạm, nhưng cũng ít khả năng vượt hơn. Đặc biệt khi chạy phía sau đối thủ, áp suất lốp có thể tăng thêm 0,5 bar, làm tăng đáng kể nguy cơ bị phạt. Maverick Vinales giải thích một cách thực tế: “Ở Austin, tôi đã đạt áp suất lốp rất cao trong cuộc đua đầu tiên. Trong lần thứ hai, nó là một giá trị hoàn toàn khác mặc dù áp suất ban đầu là như nhau. Tôi nghĩ rằng quy tắc này sẽ rất phức tạp“.
Hầu như tất cả các tay đua đều tham gia vào điệp khúc của tay đua Aprilia, nhưng nhà cung cấp lốp xe Michelin không chấp nhận bất kỳ lời chỉ trích nào. “Áp suất tối thiểu được điều chỉnh, bạn biết rất rõ điều đó. Nó phải được tôn trọng vì đó là vấn đề an toàn. Áp suất tối thiểu này đảm bảo độ bền và hoạt động của lốp trên toàn bộ quãng đường“, Piero Taramasso nhấn mạnh. “Chúng tôi yêu cầu nửa chủng tộc tôn trọng điều đó, không phải là không thể. “Như tôi đã nói, chúng tôi đã làm việc như thế này được năm, sáu hay bảy năm rồi.“. Sự khác biệt duy nhất là với các cảm biến thống nhất, không ai có thể tìm ra bằng chứng ngoại phạm.
Ảnh: Michelin Motorsport
