Marc Marquez i Honda są na rozdrożu po trzech skomplikowanych sezonach MotoGP. Z jednej strony kontuzja mistrza oznaczała jego wejście do tunelu, z drugiej technicy HRC nie byli w stanie wprowadzić niezbędnych ulepszeń w RC-V do tego stopnia, że kierowca z Cervera musiał przewidywać czasy ostatnia operacja ramienia. W ostatnich miesiącach wielokrotnie krytykował japońskiego producenta, ponieważ motocykl nie był konkurencyjny w żadnej dziedzinie, a mimo to udało mu się zdobyć podium i pole position po powrocie na tor i pomimo wciąż niepewnej prawej ręki.
Honda z tunelu?
Honda musi zmienić swoje podejście, jeśli chce wrócić do poziomów z 2019 roku. Ducati i europejscy producenci poczynili gigantyczne postępy pod jego nieobecność, podczas gdy marka Golden Wing pozostała zakotwiczona w słupku bez Marca Marqueza. Wystarczająco dużo, by rozwścieczyć pozostałych kolarzy: Pol Espargarò, Alexa Marqueza i Taka Nakagamiego. Kierowca testowy Stefan Bradl był nie mniej, szczególnie po wyścigu na torze Sachsenring, gdzie Honda nie zdobyła żadnego punktu po 40 latach w MotoGP. Trzech jeźdźców wycofało się, Niemiec doznał nawet oparzenia na stopach z powodu przegrzanego podwozia. W latach 2013-2019 Marc był w stanie wypełnić lukę techniczną między HRC a innymi producentami, ale tym razem rzeczy mistrza nie wystarczą, aby to załatać.
Zmiany Hondy
W swoim złotym wieku kataloński fenomen był nawet skłonny upaść, by sprawdzić granice. Teraz problemy z prawą kością ramienną i podwójnym widzeniem nie pozwalają mu zbytnio ryzykować swoją sylwetką. Nie ma co do tego wątpliwości: będzie innym zawodnikiem z innym podejściem. Honda próbuje ukryć się, zmieniając niektóre elementy układanki: Takeo Yokoyama wraca do fabryki, demonstrując, że coś poszło nie tak podczas ewolucji RC213V. Ale z pewnością nie trzeba było inżyniera ani menedżera, aby to rozgryźć… Wśród nielicznych innowacji wprowadzonych na tor był aluminiowy wahacz Kalex, bardzo niewiele, by wypełnić lukę po Ducati, które w międzyczasie postępowało dużymi krokami z zaskakującym innowacje aerodynamiczne, które zostały natychmiast naśladowane przez rywali. Stosunkowo późno przez Hondę, która testowała winglety na ogonie tuż przed przerwą zimową.
Testuje zespół MotoGP
Marc Marquez kończy w lutym 30 lat, a jego kontrakt z HRC wygasa z końcem 2024 roku. Czy innowacje i zmiany, nad którymi do tej pory pracuje Honda, wystarczą, by ponownie znaleźć się w centrum uwagi? Co dzieje się w zespole testowym, który nie jest w stanie szybko wprowadzać ulepszeń? Czy to tylko wina japońskiego modus laborandi i pandemii Covid? W rzeczywistości po lockdownie zwyciężyli Joan Mir na Suzuki i Fabio Quartararo na Yamasze, przed wielkim triumfem Ducati w 2022 roku. Ciekawa, choć nie wyczerpująca odpowiedź, pochodzi od Jorge „Aspara” Martineza do mikrofonów Dazn. “Marc zawsze był szybki z tym, co mu dają. Może po prostu nie wie, jak ulepszyć motocykl„. Indeks wskazuje jednak również na Stefana Bradla: „W obecnej sytuacji Honda musi znaleźć kierowcę testowego na najwyższym poziomie, aby lepiej udoskonalić motocykl zimą, bo inaczej będą mieli okropny czas„.
Zdjęcie: MotoGP.com
